インドおよび全世界での電気自動車の採用に関して、2022 年ほど重要な年はなかったかもしれません。 2022 年に発売され、販売された EV の数は、それ以前と比較すると天文学的な数です。 2022年には、国内の複数のブランドから多数の電動二輪車と四輪車が発売されましたが、最も話題になっているのはたまたまOla Electricです。 Bhavish Aggarwal 氏が率いる配車会社 Ola Cabs の姉妹ブランドは、最初の批判にもかかわらず、国内の他のすべての EV 二輪車メーカーのトップに立っています。
前述のように、Ola Electric は 2022 年に大成功を収めたにもかかわらず、かなりの挫折と批判を受けました。 同社はそれらに打ち勝っており、最近、会社の最高経営責任者であるBhavish Aggarwalも、会社の利害関係者と一般の人々が電動モビリティの将来について持っていた少数の議論のいくつかを打ち破りました.
Bhavish が最初に答えた議論の 1 つは、EV が持続可能かどうかというものでした。現在、EV は石炭のような再生不可能なエネルギー源を燃やして生成された電気で動いているからです。 これに対し、同社のCEOは、EVは石炭によって生成された電力を使用しているという事実にもかかわらず、インドの既存の発電構成を考慮しても、ICE車よりも汚染を排出しないと答えた.
また読む: 10 台の DC デザイン車 & 現実の世界でどのように見えるか: マルチ スイフトからマヒンドラ XUV500
彼は、EV モーターのエネルギー変換効率が 95% であるのに対し、ICE エンジンの変換効率は 30% であり、より大きなスケールで見ればより持続可能であると述べました。 Bhavish 氏は、私たちがより多くの再生可能エネルギー源を設置し、エネルギー バランスを再生可能エネルギーにシフトするにつれて、あなたが運転する同じ EV 車がますますクリーンになり、すべての電力が再生可能エネルギー源に由来する日に近づくと述べました。 したがって、より持続可能な輸送手段になります。
次にCEOは、リチウムは中国が所有しており、EVが増えると中国への依存度が高まるという主張に反論しました。 これに対して彼は、現在、中国がリチウムの中間処理の大部分を支配していると述べた。 ただし、オーストラリア、チリ、およびアルゼンチンは、大量のリチウム採掘の本拠地です。 これらの地雷の大部分は、中国の管理下にありません。 彼は、インドには、リチウムの中間処理を現地化し、これらの国々と協力することに集中することにより、インド自身と世界の他の地域のために異なるサプライチェーンを作成できる大きなチャンスがあると付け加えました.
オラ・エレクトリックのボスが切り捨てた最後の最後の議論は、EV はモビリティの未来ではなく、水素の未来であるというものでした。 これに対して Aggarwal 氏は、魅力的なエネルギー技術であるにも関わらず、固定産業環境では水素がかなり多く使用されるだろうと答えました。
彼は、EV はモビリティに役立つため、常により効果的であると述べました。 Aggarwal 氏は、電気から水素を生成し、それを圧縮し、数百キロも輸送し、水素動力車にポンプで送り込み、水素をエネルギーに戻すことを想像してみてください。 電気自動車は、グリッドが電力を伝送する最も効果的な手段であるため、常に水素自動車よりも手頃な価格になります。
また読む：今後の2022マルチスズキビタラブレッツァがレンダリングされました