2022 年のフォード エクスプローラー ティンバーラインがジープとスバルに反撃

フォードは、ジープとスバルのショールームに向かうクロスオーバー SUV の市場に冒険を求める家族を十分に抱えていました。

少なくとも、それは 2022 年のフォード エクスプローラー ティンバーラインが与える印象です。 より広い地上高、オフロード志向のハードウェア、アップグレードされたサスペンション、全地形対応タイヤを備えたフォードは、これまでで最もオフロード対応のエクスプローラーを作成しました。 しかし、スバル アウトバックからいくらかは動揺させるには十分なはずですが、ジープのランチを盗むには至りません。

ダイエット能力

スバル アウトバックのように、エクスプローラー ティンバーラインは、ジープ グランド チェロキーと比較して、オフロード性能が軽くなっています。 それをケイパビリティ ライト、95 カロリーのケイパビリティと呼びましょう。

すべての Explorer Timberline には、10 速オートマチック トランスミッションと組み合わされたボンネットの下に、定格 300 馬力およびトルク 310 lb-ft の 2.3 リッター ターボ 4 が搭載されています。 これはどのスバル アウトバックよりもパワーがあり、エクスプローラーでも十分ですが、グランド チェロキー トレイルホークの 4xe プラグイン ハイブリッド パワートレインは、このフォードを圧倒します。

日常の運転では、Explorer のターボ 4 は問題なく作動しますが、高速道路を通過する際に力を使い果たし始めます。 Timberline の最大牽引定格が 5,300 ポンドであることに疑問の余地はありませんが、高速道路で自信を持って牽引するのは難しいと思います。 それはまた今度のテストです。 上級編集者の Robert Duffer も、1 速から 2 速へ、および 2 速から 3 速へのギア シフトがゴツゴツしていることに気付きましたが、私は同じ経験はありませんでした。

ティンバーラインが他のエクスプローラーから砂利道を右折する場所は、サスペンションとランニング ビットです。 フォードは一連の頑丈なショック (Explorer Police Interceptor のパーツ ビンから引っ張ってきたもの) を交換し、スタビライザー バーをアップグレードし、オフロード スプリングを取り付けて前部のリバウンドを増やし、オフロードでの不快な動きを減らしました。 同社のエンジニアは、より背の高い 265/65R18 Bridgestone Dueler All-Terrain タイヤを装着し、エンジン、トランスミッション、リアエンドの下にスキッド プレートを追加しました。 彼らはまた、サスペンションの変更に合わせてステアリングを再調整しました。

その結果、お金で買える最高の乗り心地の Explorer が誕生しました。 壊れた中西部の舗装では、ティンバーラインが道路の不完全性を吸収し、それらを背景に保ちます。 体の動きはよく制御されており、グランド チェロキー トレイルホークよりもわずかに広いトレッドを備えているため、ティンバーラインは高速道路を下る際に少し安定しているように感じます。

標準のエクスプローラーよりもアプローチ角が 20.1 度から 23.5 度に向上し、デパーチャー アングルが 22.0 度から 23.7 度に向上しています。 しかし、最低地上高が 8.7 インチ (標準のエクスプローラーより 0.8 インチ高い) のティンバーラインは、文字通り、 スバル アウトバック ウィルダネス 9.6インチの最低地上高を備えています。 また、グランド チェロキー トレイルホークは、エア サスペンションで持ち上げると、フロント スタビライザーが切り離され、地上高が 10.9 インチになるため、荒野の奥深くまで行くことができます。 ジープには 2 速トランスファー ケースもあり、SUV が岩の上や小川を這って移動できるようになっています。 エクスプローラー？ 最も過酷なオフロード状況での低速トルクと制御のための低速ギアを備えた 2 速トランスファー ケースがないにもかかわらず、テールゲートに 4WD バッジが平手打ちされているのは嘘です。 それは、牽引力で車輪に動力を送る全輪駆動システムで事業を行っています。 Ford の最大の特徴は、滑りやすい状況でホイールのスピンを抑えるのに役立つトルセン リミテッド スリップ リア デフです。

しかし、ジープと同様に、アウトバックに欠けているエクスプローラーの切り札は、地形管理システムです。 システムには、ノーマル、トレイル、深雪/砂、滑りやすい、スポーツ、けん引/運搬、およびエコ運転モードがあります。 Explorer Timberline でのオフロード ツアーは、砂利道だけで構成されていましたが、Raptors や Broncos から Expedition まで、すべてに搭載されている Ford の地形管理システムについて豊富な経験があります。 これはビジネスで最高のシステムの 1 つであり、パワートレインとトラクション/スタビリティ コントロールを目前の状況に合わせて真に調整しますが、Explorer Timberline には Rock Crawl と Mud/Ruts モードがないことを物語っています。

要するに、Explorer Timberline は、フォードの中型 3 列 SUV の他のバージョンよりも、ほとんどの購入者が必要とするオフロード機能を提供するということです。 ただし、ジープ グランド チェロキー トレイルホークが処理できる技術的な低速のものに直面すると、トレイルの終わりにぶつかります。

覆面捜査官を演じる

ブラックアウトされたヘッドライトとテールライト、分厚い全地形対応タイヤ、黒く塗装された 18 インチのアルミ ホイール、グリルに取り付けられた LED フォグ ライトを備えた Explorer Timberline は、おとり捜査車のように見えます。 オレンジ色のティンバーラインのバッジと牽引フックは、ティンバーラインであることを示していますが、一目見ただけではわかりません。

フォード バッジの両側にあるグリルに取り付けられた LED フォグ ライト ストリップは、実際にはドライビング ライトのように機能します。 彼らは道路を照らすという素晴らしい仕事をしますが、ビームは道路の両側に広がるのではなく、ヘッドライトの間の道路の中心に焦点を合わせています. また、ハイビームでは使用できませんが、バンパーの下部に取り付けられた丸い工場出荷時のフォグランプと組み合わせて使用​​ することはできますが、これは奇妙な選択です. 上部に取り付けられたフォグ ライトは、ヘッドライト コントロール ダイヤルの AUX ボタンで作動します。 オレンジ色のライトは、アクティブであることを示し、アフターマーケットの外観になっています。

内部では、ティンバーラインは、6.5 インチの情報ディスプレイと 8.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムを備えたアナログ ゲージ クラスターを含む、標準的なエクスプローラー運賃です。 ストーンメッシュと呼ばれるティンバーライン特有のグレインフォードを備えた標準的なサテンシルバーカラーのトリムは、見た目も手触りもいいですが、90年代のバイブでとてもホットなオレンジ色のステッチが施されたグリーンのインテリアは、子供の頃の心の弦を引っ張っています. 緑のインテリアは、テスターのフォージド グリーン ペイントで素晴らしく見えましたが、他の利用可能な色の 1 つとどのように見えるかは不明です。

これらのグリーンシートは柔らかく、サポート力があり、ロードトリップに値します. 最初の 2 列は非常に快適で、座席はグランド チェロキーよりも広いです。 ただ、3列目は大人には少し小さいです。 街中のちょっとした旅行には問題ありませんが、小学生以上の人はそこでリアルタイムで過ごしたいとは思わないでしょう。 アウトバックには 3 列目がなく、グランド チェロキー トレイルホークにもありません。

テスト時の価格は 47,450 ドル (基本価格はその後 51,475 ドルに引き上げられました) で、Timberline は Explorer のラインナップの Limited とよりスポーティでパワフルな ST の中間に位置します。 また、スバル アウトバック ウィルダネスより約 11,000 ドル多く、グランド チェロキー トレイルホークより約 14,000 ドル安いです。

Explorer Timberline の価格は、Jeep と Subaru の中間です。 ジープのオフロード能力に匹敵することはできませんが、8.7インチの最低地上高があなたのニーズを満たしている限り、スバルとほぼ同等です. あなたが望むオフロードの冒険能力に応じて、Explorer Timberline がぴったり合うかもしれません。 確かに、スバルやジープでグリーンのインテリアを手に入れることはできず、どちらも 3 列シートではありません。 では、実際にオフロードをどこまで、何人で行く必要があるのでしょうか?

Ford はこのレビュー用に緑色の Explorer Timberline を提供しましたが、ミネソタの背景は著者が提供しました