昨年はスポーツカーにとって本当に特別な年でした。 電動化の推進と、スポーツカーの終焉についてのガソリン血の愛好家からの絶え間ない恐怖にもかかわらず、2022年には、真に信じられないほどのピストン駆動のマシンが市場に出回った. BMW M4 CSL、Toyota GR86、McLaren Artura、Porsche Cayman GT4 RS などの車はすべて昨年デビューし、すべてが際立っていました。 しかし、最高と見なすことができるのは1つだけです。 そのため、EVO Magazine はそれらをまとめて調査しました。
このビデオを見て、嫉妬深い怒りに満たされないようにするのは難しいです。 EVO の編集者の仕事は、数日間にわたり、すばらしい車を運転し、息をのむような道路で息をのむような美しい景色の中をドライブし、ホテルでビールを飲みながら各車のメリットについて話し合うことでした。 私は仕事として気にしないで、無料でそれを行います。 ほとんどの愛好家は、そのような体験にお金を払うことさえあります. しかし、嫉妬はさておき、EVOの編集者は結論に達し、それは興味深いものです.
ネタバレ注意: M4 CSL は勝てませんでした。 正直なところ、どうしてですか？ 私は BMW M4 CSL を壮観な道路で約 20 ～ 30 分間運転しましたが、すぐにそれが優れたロードカーではないことがわかりました。 確かに、高速で、機能があり、正確です。 しかし、公道で適切に優れたスポーツカーであるためには、楽しさ、滑らかさ、快適さが欠けています。 完全に滑らかなターマックですべてのパワーを安全に降ろすことができる、トラック上では非常に優れています。 しかし、でこぼこや不完全さに満ちた曲がりくねった道では、緊張しすぎてルーズです。 そのサスペンションは、テストでの他の車の洗練に欠けています。 そのため、マクラーレン、フェラーリ、アウディ、さらにはトヨタのような車でさえ、楽しくくつろげる一方で、M4 CSL は恐ろしく感じます。
それについていくつかの良いことがあります。 そのエンジンは 4,000 rpm を超えて強力で、そのブレーキはセンセーショナルです。 後者はパーム スプリングスで気付きました。そのブレーキは空母のテールフックを引っ掛けたように感じます。 しかし、その活気のないステアリング、ぎくしゃくしたサスペンション、喜びの欠如により、M4 CSL はこのテストで他の競合他社に大きく遅れをとっています。 フェラーリとマクラーレンははるかに高価で、ポルシェとアウディはBMWとほぼ同じ価格であり、トヨタは約12万ドル安い.
BMW M4 CSL はクールな車であり、運転するのが楽しい車ですが、優れたスポーツカーの記録的な年に、最高の同業者には太刀打ちできません。