オーストラリアは世界で最も混雑した自動車市場の 1 つであり、50 以上のブランドが年間わずか 100 万台の販売をめぐって争っています。
しかし、率直に言って、私たちは選択に甘んじていますが、それは、ここで大きなビジネスを行う可能性が高いものを見逃さないという意味ではありません.
オーストラリアのディーラーが見過ごされる理由はよくあります。右ハンドル車の生産にビジネス ケースがない、他の地域からの過剰な需要がすべての供給を吸い上げている、おそらくローカルのデザイン ルールが作業にスパナを投げかけているなどです。
しかし、少し楽しんで、市場のトップ 10 ブランドのそれぞれがオーストラリアに持っていくべき車を 1 つ提案しましょう。 はい、論理的な説明がありますが、それを過ぎて見てみましょう!
トップ 10 ブランドのリストは、執筆時点、つまり 1 月から 11 月までのものです。
トヨタ
新型プリウス
これは簡単です、私もすでに意見コラムを書きました！ そして、それはRHDで作られており、すぐに入手できる車です.
11月にトヨタの新世代プリウスが発表されたときの驚きを想像してみてください。 世界最大の自動車会社は、完全な電気自動車によって定義された時代にハイブリッドのアイコンをどのように再発明するかについて悩み、新たなパナッシュを与えることに決めました.
見た目はすばらしく、なめらかでスタイリッシュで、トヨタの長年のエコリーダーに私たちが期待するものとはまったく異なります. 古いモデルはすべて折り目と奇妙なプロポーションでしたが、複数の初期の世代はおそらくそれほどぎこちなくても、より退屈で、さらに悪いことでした.
それでも、オーストラリアで販売されない最初のプリウス トヨタになるのは、この最新バージョンです。 この決定を下すにあたり、古いモデルの共鳴の失敗から間違った教訓を得て、正確に間違ったタイミングでピンを引っ張った。
マツダ
マツダ3ターボ
米国市場向けの CX-50 を提案したくなりましたが、マツダにはすでに十分な数の SUV があると思います。
欠けているのは、素晴らしいダイナミクスとレーシーなルックスを提供する車にもかかわらず、シックなマツダ 3 ハッチの高性能バージョンです。 これは、マツダ 3 ターボがラインアップのメンバーであり、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI などに匹敵する米国ではそうではありません。
オーストラリアで CX-5 などに使用されている 2.5 リッター ターボチャージャー付きエンジンのバージョンを実行し、強力な 186kW の出力と 420Nm を生成し、オンデマンド AWD システムと組み合わせます。
確かに、6 速オートマチックのみで、3 ペダルのオプションはありません。これはマイナスですが、すべてを勝ち取ることはできません。 私はまだクラックが欲しいです。
起亜
Sportage ハイブリッド
テルライド ラージ SUV は見た目が素晴らしいという理由だけで言いたくなるが、本当の答えはスポーテージ ハイブリッドだ。
はい、起亜自動車のガソリンと電気のハイブリッド車であるソレントとニーロの供給は非常に逼迫しており、販売量の多いスポーテージの場合も同じシナリオです。
トヨタ RAV4 ハイブリッドは、オーストラリアで最も人気のある SUV であり、競争が必要です。 Sportage は最高の中型 SUV の 1 つですが、ターボ ガソリンとディーゼル エンジンのオプションの間には、ハイブリッドの余地があります。
なんで？ オーストラリア人は彼らが大好きです。 多くの場合、通常のガソリンよりも少し高く、燃料代を大幅に節約できます。 韓国市場向けの Sportage Hybrid は、130kW の 1.6 リットルのガソリン エンジンと、小型バッテリーを搭載した 44kW の駆動モーターを使用し、燃料消費を約 6L/100km に削減します。
三菱
eK×EV
三菱の i-MiEV は奇妙に見え、非実用的なほど小さく、非常に高価な車だったかもしれません。 何しろ2010年にオーストラリアで販売された全電気自動車だった。
まさに三菱が、精神的な i-MiEV の後継となるものを明らかにしたところです。これは、三菱 eK X EV と呼ばれる、日本を正面から狙った小さな電気の軽自動車を意味します。 4.1mのマツダ2を大きく見せる全長3.4m。
残念なことに、私たちのほとんどが混雑した都市に住んでいるという事実にもかかわらず、また安価な EV に対する需要が蔓延しているにもかかわらず、今回はオーストラリアの海岸に到達することはありません。 地方の要件を満たすのに苦労したとしても、都市部に市場があると考えています。
その小さな 20kWh バッテリーにもかかわらず、三菱はわずか 1080kg の重量しかなく、180km の市街地での航続距離を提供し、双方向の車両対負荷電力さえも提供します。 駆動モーターは47kWの出力と195Nmの強力なトルクを生み出し、回生ブレーキ機能によりワンペダル走行が可能です。
ヒュンダイ
壮大さ
ヒュンダイ グランデュールを覚えていますか？ 1999 年から 2011 年まで、2 世代にわたるオーストラリアでの同社の主力セダンでした。 地元のショールームからは引退しましたが、ネームプレートは韓国の自宅で活躍し、10 月に新しいバージョンが発表されました。
プロファイルは、ヘッドライトからテールライトまで水平に走る単一のキャラクターラインによって定義され、フレームのないドアとフラッシュハンドルを備えた、クリーンで整頓された側面を覆っています。 Dピラーは従来のスリーボックス形状ではなく、緩やかな傾斜でファストバックのシルエットを表現。
未来的な外観にもかかわらず、そのエンジンは昔ながらの内燃機関です – 少なくとも最初は。 オプションには、2.5 リットルの 4 気筒ガソリン、3.5 リットルの 6 気筒ガソリン、および 1.6 リットルのガソリンと電気のハイブリッドが含まれます。
キャビンは「リラクゼーションと回復のためのオアシス」として請求されます。 デザイナーは、本物の木材、アルミニウム、天然染めのナッパ レザーを使用し、韓国の伝統的なパターンでキルティングしました。 はい、セダンが死にかけていることは知っていますが、これがクールではないふりをするのはやめましょう.
フォード
マーベリック
私の心はブロンコと言い、私の魂は F-150 ラプターと言っていますが、私の頭は何が起きているかを知っています。 オーストラリア人は子宮が大好きで、100% 右ハンドル車ベースの軽量モデルの市場があります。
米国向けのマーベリック (いいえ、再バッジ化された GQ パトロールではありません) は、ボディ オン フレームのオフローダーではありません。むしろ、フォード エスケープやブロンコ スポーツと同じ骨の上に構築されたユニボディであり、ユートを求めるシティ スリックカーを対象としています。それはトラックのように運転しません。
全長 5072mm、ホイールベース 3076mm、幅 1844mm、高さ 1745mm のマーベリックは、レンジャーよりも 374mm 短く、133mm 狭いです。 米国ではハイブリッド電源が標準ですが、ガソリンのみのオプションもあります。
米国の需要が横行しているからといって、このような結果になる可能性は低いが、RHD バージョンがフォードにムスタング、エベレスト、レンジャーのような別のスマッシュ ヒットを与えることは間違いない.
MG
MG5 EV
中国の MG は販売チャートを急上昇させ、電気自動車のリーダーであり、ZS EV (別名オーストラリアで最も安い電気自動車) が現在販売されており、約 40,000 ドルの MG 4 EV ハッチが間もなく発売されます。
しかし、ここには来ないが、RHD 英国市場で販売される 1 つのオプションは、500km 以上の走行距離、V2L 機能、およびかなりの 578L トランクを備えた MG 5 EV 電気ワゴンです。
イングランドでは、ZS EV ($A2700) よりも £1500 もかかります。つまり、ZS の $44,990 のドライブアウェイ エントリー ポイントを考えると、おそらく $50,000 を下回ることになります。
確かに、それは最もエキサイティングな外観の車ではありませんが、実用的で手頃な価格の EV は、オーストラリアが必要としているものであり、少なくはありません。
いすゞウテ
D-Max 北極トラック AT35
ブランドが D-Max と MU-X のみを製造しており、どちらもオーストラリアで非常に人気があることを考えると、オーストラリアに来ないいすゞ製品はあまりありません。
おそらく唯一の盲点は、HiLux Rogue や Navara Pro-4X Warrior などに匹敵する頑丈なレンジトッピングの改造 D-Max がディーラーで販売されていないことです。
これは、Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 が販売されている英国の友人には当てはまりません。 ワイルドなフレア、ビルシュタイン製サスペンション、分厚いオールテレーン タイヤが付属しています。
確かに、ヨーロッパ大陸で販売されているバージョンは、オーストラリア人が好む 3.0 リットルではなく 1.9 リットルのディーゼルで十分ですが、小さくて簡単に修正できる問題は別として、勝者に見えます.
スバル
BRZ カップカー ベーシック
スバル BRZ クーペは服を着たまま楽しめる最高の乗り物ですが、私たち自動車愛好家がそれ以上に楽しみたいと思うものはありますか?
スチール ホイール、マニュアル ギアボックスのみ、内部にスクリーンなし、冷却システムの更新、およびレーシング ハーネス用の取り付け前のボルトを備えた剥ぎ取られたもの。
言い換えれば、173kW と 250Nm の高回転フラット 4 エンジンと後輪駆動のシャーシから気を散らすものはほとんどありません。
スペシャルエディション、スバルオーストラリアはいかがですか？
フォルクスワーゲン
Tロックカブリオレ
わかりました、我慢してください。 フォルクスワーゲン オーストラリアには、ゴルフ カブリオ、イオス、そしてもちろんビートルなどの短命のコンバーチブルの歴史があります。
ヨーロッパで同社が選んだドロップトップは、ファンキーな T-Roc 小型 SUV をベースにしており、屋根が切り刻まれ、ドアが 2 つ少ない。
全長 4.3m で、ソフト トップのゴルフ 6 (RIP) とほぼ同じサイズで、ルーフがわずか 9 秒で下がり、流行のハイライディング SUV スタイルを備えています。 確かに、Range Rover Evoque ソフトトップは失敗でしたが、これは安くなるでしょう。
エンジンは 115kW と 250Nm の控えめな 1.5 リッター ターボ ガソリンですが、ビーチ クルージングにパンチが必要な人はいません。