EV の運転は、ギアボックスやギアがないため、ゴーカートやゴルフ カートの操作と非常によく似ています。 一方、これはゴルフカートではありません。 Ioniq 6 は、その印象的な数値仕様からも明らかなように、明らかにパフォーマンスを優先しています。 自動車は、楽しく便利になる可能性を秘めています。
ヒュンダイ Ioniq は決して鈍い、または動きの鈍い車ではありません。 Ioniq 6 には、シングルまたはデュアル モーター構成が付属しており、どちらも 77.4 kWh の標準バッテリー パック容量を使用します。 ヒュンダイはまだベースモデルの公式スペックを提供していませんが、シングルモーターのフォームは Ioniq 5 と同様に約 225 馬力になると予想されます。
AWD モデルのデュアルモーター配置は、320 hp (239 kW) と 446 lb-ft のトルクを生成します。これは十分すぎるほどです。 パフォーマンスに関しては、ヒュンダイは全輪駆動オプションで時速 60 マイルまで 5.1 秒と主張しており、このクラスの EV としては優れています。
この車両は、後輪駆動のためドライバーズカーとしての可能性を秘めていますが、全輪駆動のため非常に実用的です。 四輪駆動はオールシーズン使用が推奨されており、オプションとして利用できます。 EVにはエンジンがないため、デフやドライブシャフトもありません。 代わりに、車両の摩耗を減らし、信頼性を向上させる一連のモーターがあります。
デュアル モーター バージョンの航続距離は約 310 マイルで、シングル モーター バージョンの航続距離は 350 マイル近くになります。 繰り返しになりますが、EPA はこれらの数値をまだテストして確認していません。 800 ボルトの超高速充電に対応しているため、一部の Hyundai および KIA EV モデルでは、約 18 分で 0 から 80% までフル充電できます。
Ioniq 6 (または任意の EV) を購入する場合は、タイヤの価格を考慮する必要があります。 電気自動車の重量を支えるために設計された特別なタイヤが必要であり、それらは高価になります。 この自動車の購入を検討している間は、そのことを覚えておいてください。 オイルやディファレンシャル フルードの交換などの定期的なメンテナンスに多額の費用を費やす必要はありませんが、それでもタイヤやクーラントを購入する必要があります。
| エンジン型式 | エンジンなし |
| 力 | 239キロワット |
| トルク | 605Nm |
| 伝染 ; 感染 | なし |
| 0-60 | まだテストされていません |
| トップスピード | まだテストされていません |
| ドライブ | RWDまたはAWD |
| 走行距離・航続距離 | 379マイル |
| 牽引能力 | なし |