E-tron から Q8 E-tron へのすべての変更が組立ラインで行われたわけではありません。 主なものはバッテリーセルに関係していました。
E-tron の最初のセルは、サプライヤーの LG から提供されました。 現在、それらは Samsung SDI から提供されており、異なる化学的性質と改善されたアノードとカソードを備えています。
その結果、Q8 E-tron の航続距離ははるかに競争力のあるものになりました。ヨーロッパで使用されている世界統一軽自動車試験手順サイクルで最大 600 キロメートルです。
今年後半に Q8 E-tron が米国に到着すると、Audi of America は、現行世代の E-tron よりも航続距離が少なくとも 30% 増加すると予想しています。より空力的なスポーツバック バージョンでは 222 マイル、伝統的な形状のバージョンでは 218 マイルです。より厳しい EPA テスト サイクルの下で。 このブーストにより、Q8 E-tron の航続距離は 300 マイル (約 300 マイル) に近づきます。
2018 年以来実質的にカーボン ニュートラルであるアウディ ブリュッセルは、ブダペストに近いハンガリーの Göd にある約 1400 km 離れた工場からバッテリー セルを調達しています。 電車で送る. 「以前はトラックで輸送していましたが、列車に切り替えることで、年間約 2,600 トンの CO2 を削減できます」と、Audi Brussels の生産責任者である Jan Marls 氏は述べています。
フォルクスワーゲンは、予定通りカナダにバッテリー工場を設立する場合、最終的に同様の戦略を採用する可能性がありますが、テネシー州とメキシコで電気自動車の組み立てを続けます。
ブリュッセルのバッテリー組立工場では、100 人の作業員が 2 交替制で働いており、それぞれの作業には多数のそびえ立つファナックの黄色いロボットが付き添っています。 Germann と Marls を含む工場の関係者は、その完全な稼働率を明らかにすることはありませんでしたが、Audi Brussels は昨年、業界全体の供給制約の中で約 43,000 台の E-tron を生産したと述べました。
その数字は今年、Q8 E-tron の生産と、製造を続けながら今年の下半期にラインで Q8 に加わる小型の Q4 E-tron の追加により増加する可能性があります。ドイツのツヴィッカウでも。