El Audi RS Q e-tron se comporta como un coche electrico con batería, que no sealimenta enchufándola, sino con la electricidad producida por un convertidor de energía instalado a bordo.
La unidad TFSI de burnustión de ese convertidor de eneergía se alimenta de reFuel con un 80% de components sostenibles, elaborado a partir de residuos y sin usar productos alimenticios. よろしくお願いします。Audi RS Q e-tron E2 は 60% 減らされています。
Audi ha desarrollado un concepto innovador de vehículo para competir en el Rally Dakar de forma sostenible. La opción de un sistema de propulsión electrico con batería era imposible, por la densidad de energía y el rendimiento que se requiere en el Dakar.
El Audi RS Q e-tron emplea un sistema de propulsión electrico, pero la energía de su batería procede de un convertidor de energía a bordo. Pero, ¿como funciona este vanguardista sistema de propulsión?
El tren motriz del Audi RS Q e-tron dispone de dos unidades motor-generador Audi MGU05, uno en cada eje. Muy は los empleados en el monoplaza e-tron FE07 de la Fórmula E に類似しています。
Estos motores electricos se alimentan de la energía almacenada en una batería de alto voltaje. Instalada en el centro del coche, la batería pesa 370 kg y tieene una capacidad de 52 kWh.
En un coche electrico convencional, la energía de esa batería se obtendría enchufando el coche a un cargador o red doméstica. En el Dakar, esta opción no es viable, pues se requería una batería demasiado grande y pesada para poder afrontar y completar las etapas diarias, con cientos de kilómetros, un terreno areso que general mucha resistanceencia y elevadas Temperaturas outsidees.
La innovadora solución desarrollada por los ingenieros de la marca ha sido instalar a bordo un convertidor de energía que Produce la electricidad que se almacena en la batería de alto voltaje, en conjunto con los sistemas de recuperación de energía procedente del frenado. Este convertidor está compuesto de un motor TFSI de compustión, procedente del DTM, junto a una tercera unidad MGU.
El motor TFSI es increíblemente eficiente, yestá a la vanguardia en terminos de peso y consumo. Funciona en un rango especialmente eficiente de entre 4.500 y 6.000 rpm, lo que permite un consumo específico muy por debajo de los 200 gramos por kWh.
Además, este año emplea un renovables renovable (reFuel) con un 80% de components sostenibles, elaborado a partir de residuos y sin la utilización de productalimenticios. よろしくお願いします。Audi RS Q e-tron E2 は 60% 減らされています。
「El motor TFSI sólo se utiliza para cargar la batería mientras competimos en las etapas especiales, ya que no existe ortra forma de hacerlo en el desierto」、オリバー・ホフマン、Desarrollo Técnico de la marca ディレクターの説明。 「En Audi, seguimos una estrategia de descarbonización coherente」, asegura.
「Nuestros vehículos de batería y electricidad renovable utilizan tecnologías lideres. コモ コンプリメント、ロス可燃物 renovables ofrecen la posibilidad de trabajar con motores de compustión interna de una forma más respetuosa con el medioambiente.
Como resultado, ahora seremos todavia más sostenibles en la competición automovilística más difícil que existe para la tecnología eléctrica」.
Para generaler el reFuel hay que realizar un proceso que, en una primera fase, convierte la biomasa de plantas biogénicas en etanol. A continuación, el combusible definivo es producido en otras fases subsiguientes. El proceso es abreviado como etanol-a-gasolina (ETG)。
Un coche electrico en las dunas
La Potencia maxima de los motores-generadores instalados en los ejes delantero y trasero está limitada a un maximo de 288 kW, para cumplir con la normativa. Sin embargo, el convertidor de energía sólo puede proportionar una potencia de carga maxima de 220 kW. Así que, en casos extremos, el consumo es ligeramente Superior a la Generación de energía.
Los ingenieros y especialistas en electronica de Audi han desarrollado una gestión electricrónica que mantiene el SoC de la batería (SoC: State of Charge), es decir, el nivel de carga, dentro de unos rangos definidos en función de la demanda de energía.
Pero “en largas distancias la balanza siempre tiene que estar equilibrada: para ello tenemos que conseguir que el consumo de energía sea bajo, de forma que el nivel de carga de la batería se mantenga dentro de unos parametros establecidos.
La cantidad total de energía disponible debe ser suficiente para cubrir eltramo de la jornada」, afirma Lukas Folie, ingeniero de baterías de alto voltaje.
Además, el sistema de recuperación de energía durante la frenada también aporta un plus de energía para recargar las baterías. Las unidades MGU instaladas en los ejes delantero y trasero pueden convertir el movimiento de rotación de las ruedas en energía electrica.
Esto, que parece tan sencillo, requiere un complejo sistema de frenado inteligente (IBS), que compina la función de frenado hidráulico con el freno eléctrico regenerativo.
Una vez en marcha, el Audi RS Q e-tron se conduce como un coche eléctrico. Solo necesita una marcha adelante y no existe una conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero.
El software desarrollado por Audi se encarga de distribuir el par entre los ejes, haciendo la función de un diferencial central virtual configurable libremente, lo que tiene el efecto secundario positivo del ahorro de peso y del espacio que habrían requerido los ejes de transmisión y un diferencialメカニコ。
Un sistema completamente seguro
El complejo sistema de propulsión del Audi RS Q e-tron necesita una protección especial. El encapsulado de la batería de alto voltaje, ubicada en el centro del vehículo en una posición especialmente segura, está formado por estructuras de CFRP, algunas de ellas reforzadas con Zylon.
La protección de los bajos es muy compleja. ラ・キャップ・インペリアル・エスタ・フォルマダ・ポー・ウナ・プラカ・デ・アルミニオ・レジスタンス・ア・ラ・アブシオン、ケ・アブソーブ・パーシャルメンテ・ラ・エネルギー・エン・カソ・デ・インパクト・コン・オブジェクト・デュロス。 ラ・キャップ・デ・エスプーマ・アブソーベンテ・シチュアダ・インメディアタメンテ・ポー・エンシマ・タンビエン・セ・エンカルガ・デ・ミティガル・ロス・インパクトス、ディストリブエンドロス・ア・ラ・エストラチュラ・デ・ティポ・サンドイッチ・リアリザダ・エン・ユニベル・スペリオール.
Esta tercera estructura protege la batería de alto voltaje y el depósito de reFuel del sistema convertidor de energía, realizando dos tareas principales: por un lado, la absorción de la carga surface, que se transmite desde la placa de aluminio a través de la espuma; por otro, la disipación de energía por aplastamiento cuando se supera la carga 表面的.
Este aplastamiento controlado protege la batería, que se encuentra situada por encima. En caso de daños excesivos, el conjunto puede sustituirse fácilmente durante el servicio nocturno en el vivac del rally. 合計で、アウディ RS Q e-tron は 54 ミリの 3 重の保護を実現しています。
Audi también emplea un monitor ISO, ya utilizado en LMP y en la Fórmula E, que detecta fallos peligrosos del sistema de alta Tensión.
En caso de cargas cinéticas maximas, como una colision, el sistema se desconecta automáticamente al superar un valor umbral determinado. 偶然に、ラス・ルセス・デ・エン・ラ・カロセリアとウナ・セニャル・アカスティカ・シルベン・デ・アヴィソ・デ・ペリグロ・アル・エクステリア。
El aislamiento óptimo del sistema contra el agua durante los vadeos y un agente aislante de la electricidad en el sistema de extinción de incendios a bordo protegen a los pasajeros en estas situaciones físicas extremas.
Por ultimo, todo el Equipo, incluidos los Conductes y copilotos, también ha recibido formación previa sobre el sistema de alta Tensión, al igual que los Equipos de rescate de ASO, organizador de la prueba.