1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて、トヨタと日産は、未来的な電子機器を満載し、強力な 6 気筒エンジンを搭載した大型の高級セダンをアメリカで販売するために、激しい戦いを繰り広げていました。 トヨタにはクレシダ（スープラのいとこ）があり、日産には ダットサン810 (Z-Car のいとこ)。 1980年代に入るとダットサン810 ニッサンマキシマになりました、一方、クレシダは年を追うごとにより賢明になりました（つまり、面白くなくなりました）. 遅刻はこちら s二代目マキシマ、コロラド州のセルフサービス ヤードで最近発見されました。
マキシマの名前は、トリムレベルの指定として始まりました 810用、その後、直前に独自のモデル名になりました ダットサンは日産になった 北米で。
1985年モデルのマキシマは後輪駆動から前輪駆動に切り替わり、直列6気筒のLシリーズエンジンはVGシリーズのV6になりました。 これは、同じ年の 300ZX で使用された 3.0 のわずかにデチューンされたバージョンで、定格 157 馬力です。
ベースマキシマはまだ持っている可能性があります 5速マニュアルトランスミッション 1988 年に発売されましたが、その頃には、アメリカのセダンの購入者は 3 ペダルの車に夢中になっていました。 こちらは4速オートマチック。
当時の日本では（そして、ある程度、 今日）、高品質の布製シートは、滑りやすく、熱く、うるさい革張りのシートよりも豪華であると考えられていました. 1988 年の Maxima で革を手に入れることはできましたが (私の意見では、その過程でそれを台無しにしてしまいました)、785 ドル余分にかかりました (2022 年のドルで約 2,022 ドルに相当します)。
ポピュラー音楽が全盛だった 1988 年には、7 バンドのグラフィック イコライザーとフェイク ブラシ ステンレス フェイスのカセット デッキなしの生活は生きるに値しませんでした。 史上最高峰に達していた. 当然のことながら、システムはソリッドステートになり、もはや機能していませんでしたが、日産の音声警告システムはこの車で完全に機能していました。 小さな蓄音機のレコードを使ってあなたと話しました.
当時のフォードのように（そして今日のフォードのように）、日産はデジタルキーパッドロックシステムを提供しました。
走行距離計はわずか 86,540 マイルを示しており、これは 34 年前の高級セダンとしては非常に低い値です。 2 つの機械式トリップ カウンターに注意してください。
の SECU-RITY インジケータライト は、日英翻訳の落とし穴の 1 つを示しています。
自動装備の 1988 年型 Maxima の希望小売価格は 16,949 ドルから始まりましたが、これは 17,949 ドルの SE モデルだと思います。 これらの価格は、今日のドルで 43,656 ドルと 46,232 ドルになります。 クレシダはその年 20,250 ドル (52,159 ドル) でした。 ボンネットの下の馬は一頭減ったが、 した 後輪駆動があります。 一方、新しいポンティアック 6000 STE とその満足のいく複雑な電子機器を 18,699 ドル (48,164 ドル) で購入できます。
錆はありますが、致命的なものはありません。 この車は 10 年か 20 年ほど前に何かを壊してしまい、修理を待っていたのではないかと思います。
ラグジュアリーとパフォーマンスを得るには、価値を犠牲にする必要があります。 日産反対！
故郷では、この車はブルーバード マキシマとして知られていました。
翌年、マキシマはより大きく、より丸みを帯びたものになりました。