2020 年 2 月、ボリス ジョンソンは、新しいガソリン車とディーゼル車の販売を 2030 年まで前もって禁止する計画を発表しました。政府がゼロ カーボン目標を達成するために燃焼エンジンの生産を終了する時間枠を変更したため、ドライバーは、どのような環境に優しい交通手段があるのか疑問に思っています。オプションが利用可能です。
ここ数年、電気自動車の登録台数は増え続けており、代替燃料を使用する新しい自動車も同様に人気を博す可能性があります。 水素自動車、または水素燃料電池自動車は、2014 年にトヨタ自動車によって初めて導入されました。彼らは、私たちの移動の動力源を変えるという確固たる声明を出しています。 しかし、それらは自動車業界の未来なのだろうか?
水素自動車はどのように動作しますか?
水素自動車は、水素と酸素の化学反応によって内部で生成された電気を動力源としています。 驚くべきことに、水素燃料電池に電力を供給する化学反応は熱と水だけであり、排気管からの排出物は水だけになります。
生成された電気は、2 つの方法で車に電力を供給します。 直接、または必要になるまで電力を蓄えるバッテリーを充電します。 このトラクション バッテリーと完全な電気自動車のバッテリーの違いの 1 つは、そのサイズです。 それらは大幅に小さく軽量です。
水素燃料は高圧タンクに貯蔵され、ガソリンやディーゼルと同様の方法で補充されます。 これらの自動車は、「燃料電池電気自動車」または略して FCEV と呼ばれることもあります。
水素自動車への給油方法と場所
水素自動車の高圧タンクは、給油所の燃料ポンプで約5分で満タンにできます。 業界の成長を支援するために、過去 5 年間に数百万ポンドの資金調達を宣言した複数の発表を聞いたことがあるかもしれません。 残念ながら、現在、英国には 12 の駅しかありません。
現在の給油価格は 1 キロあたり 12 ～ 16 ポンドで、ヒュンダイ Nexo の 6.33kg タンクに燃料を補給するには 75 ～ 100 ポンドかかることになります。
水素はどのように作られるのですか？
現在、水素生産の大部分は天然ガスを使用しています。 しかし、政府は CO2 回収技術など、より環境に優しい代替手段に多額の投資を行っています。 電気分解は、水を水素と酸素に分解するプロセスであり、再生可能電力を使用する場合のより環境に優しいオプションです。
2020年2月のボリス・ジョンソンの演説で、彼はまた、天然ガスベースの水素生産から脱却する計画を発表し、ヨーロッパ初の大規模な低炭素水素プラントへの政府の資金提供を確認しました。
水素自動車の長所と短所
長所:
- 税金が安い – 水素燃料電池車は ULEV (超低排出車) に分類され、電気自動車やプラグイン ハイブリッド車などの他の ULEV と同じ税制優遇措置の恩恵を受けます。
所有者は、CO2 を排出しないため、VED (車両物品税、別名道路税) を支払う必要はありません。 これにより、最初の 5 年間は £40,000 を超える車の年間追加料金 £355 を差し控えることもできます。
- 料金免除 – 水素自動車は、ロンドンの渋滞税や、リーズやバーミンガムのような他のクリーン エアー ゾーンから免除されます。
- 環境にやさしい – 水素動力車のドライバーは、有害な排気ガスを排出しないため、環境保護に役立ちます。 水素は依然としてほとんどが化石燃料を使用して製造されていますが、一般的にガソリンやディーゼルを燃やすよりも有害な排出量が少なく、電気分解による再生可能電力を使用して生成できます。
- 長距離 – 今日、どこで燃料を補給するかが問題になるかもしれませんが、水素自動車の大半はタンクから 300 マイル (約 300 マイル) を走行できるため、多くの電気自動車のドライバーが抱える典型的な「航続距離への不安」が緩和されます。
- スピーディーな給油 – 幸いなことに、水素タンクは約 5 分でフル容量に戻ることができます。
短所：
- 補充ステーション – これを書いている時点では、水素を見つけるのは難しく、営業しているガソリンスタンドはわずかしかありません。 心強いことに、水素自動車産業を後押しし、その周辺のインフラストラクチャを改善するための 2,300 万ポンドの政府資金のおかげで、パイプラインにはさらに多くのパイプラインがあり、それが常に問題になるとは限りません。
- ランニングコスト – ガソリンやディーゼルよりもランニングコストが高い。 キロ単位で販売され、現在の価格は 1 キロあたり約 12 ～ 16 ポンドですが、ヒュンダイ Nexo の 6.33kg タンクに燃料を補給するには、75 ～ 100 ポンドの価格になる可能性があります。 比較して分解すると、100 km (62 マイル) あたり 0.95 kg の消費量で、Nexo はその距離をカバーするのに約 11.40 ポンドかかります。 同じ距離をカバーする同等のディーゼルの価格は、約 6.72 ポンドです。 電気自動車のヒュンダイ コナの価格は約 3 ポンドで、kWh あたり 15.5 ペンスです。
- 購入費用 –水素自動車を完全に購入すると、同等のガソリンまたはディーゼルモデルよりもかなりの費用がかかります. たとえば、ヒュンダイ Nexo は 66,000 ポンドの費用がかかります。
- 燃料タンク – 最後に、水素は燃料タンクに収まるように圧縮する必要があります。つまり、これらのタンクは非常に頑丈でなければならず、重量が増し、費用がかかります。
水素の可燃性も懸念されます。 非常に可燃性ですが、ガソリンも同様です。車の下に十分に保護されていない燃料タンクを置いて運転することを心配する人はほとんどいません。
ユーロトンネルでは、可燃性ガスを燃料とする車両がフランスと英国の間のシャトルを使用することを許可していないことに注意してください。
ミライを購入した場合、そのメーカーのトヨタは、その水素タンクが鋼鉄の 5 倍の衝突エネルギーを吸収できると主張しています。
水素インフラの課題
水素エネルギーの最大の問題はインフラストラクチャの欠如であり、誰も水素エネルギー自動車を購入しなければ、それがすぐに変わる可能性は低い. 水素ステーションの建設には費用がかかりますが、英国政府と EU は利用可能な数を増やすことに取り組んでいます。
2018 年、運輸省は、水素補給ステーションへのアクセスを容易にすることを目的としたプロジェクトに 800 万ポンド以上の資金を提供しました。 電気自動車の開発と同様に、水素自動車は時間の経過とともに進歩し、技術はより安価になります。 これにより、燃料電池車がより多くのユーザーにとってより魅力的になり、より普及するのに役立ちます。
現在入手可能な水素自動車
メーカーは、今後数年間でより多くの水素自動車をリリースする予定ですが、現時点では市場に出ているのはごくわずかです。
トヨタミライ
2019年の東京モーターショーでデビューした2代目トヨタミライです。
Mirai は日本語で「未来」を意味し、メーカーはこの名前を将来の兆しとして選んだ可能性が高い.
値札は、プレミアム モデルで 65,000 ポンド、標準モデルで 50,000 ポンドです。
レクサス LF-FC
レクサスは親会社のトヨタの足跡をたどり、ミライは燃料電池車の生産に取り組んでいます。 日本の高級ブランドである同社は、長い航続距離、非常にスムーズな走行、「優れたエネルギー効率」により、水素パワートレインが「自動化の未来に最適な選択肢」であると考えています。
ヒュンダイ ネクソ
Nexo は Hyundai ix35 FCEV の後継であり、Hyundai 初の水素専用モデルです。
414 マイルの航続距離は、Mirai と同様に高額で、政府の超低排出ガス補助金を適用する前に 65,595 ポンドです。
韓国のメーカーであるヒュンダイは、この車両は空気を浄化することさえできると主張しています。
ハイペリオン XP1
この美しさは、最高のパフォーマンス、軽量、巨大な範囲、そして注目を集める未来的なデザインを誇っています. その水素タンクとスーパーキャパシターは、重量を抑え、極端な温度でより効率的に動作できるようにします。 また、米国企業のハイペリオンがパフォーマンスの最後の一滴まで洗い流すことを可能にし、その結果、いくつかの食欲をそそるスペックが得られました.
リバーシンプル ラサ
Rasa は、Riversimple というウェールズの小さな会社によって製造されており、オープンソースの車両として設計されています。 これは、この小さな 2 人乗りの最高速度 60mph のような燃料電池車を製造する他のメーカーを支援するためのものです。 このプロトタイプの水素自動車は、わずか 1.5 kg の水素 (約 250 mpg に相当) で 300 マイルの範囲を走行できます。
水素自動車 vs 電気自動車
環境への影響
水素自動車も電気自動車もテールパイプ ガスを排出しませんが、車両の生産によって多くの二酸化炭素が排出されます。 製造プロセスを考慮に入れると、水素自動車は寿命中に約 120g/km の CO2 を生成すると予測されています。 バッテリー電気自動車 (BEV) はわずかに高く、生涯で 124g/km の CO2 を排出します。 再生可能エネルギーで水素を生産できれば、この数値は大幅に削減できる可能性があります。
燃料費
水素燃料はキロ単位で販売されており、価格は 1 キロあたり 12 ～ 16 ポンドで、Hyundai Nexo の水素タンクに燃料を補給するには 100 ポンド近くかかります。 100km (62 マイル) を走行すると、0.95kg の燃料を消費し、約 11.40 ポンドかかります。
電気の「燃料」はいくらですか？ まあ、それは依存します。 自宅で充電していますか、それとも公共の充電ポイントで充電していますか? どのくらいの電力が使用されていますか? それはユニバーサルまたはテザーユニットですか？ 家庭用の電気自動車充電器の場合、充電器に約 1000 ポンド、年間 799 から 2,000 ポンドのランニング コストを費やす必要があります。 自宅で充電すると、公共の充電ポイントに比べて年間約 500 ポンド節約できます。
先行投資コスト
バッテリーのレンタル料金は月額約 100 ポンドですが、BEV は水素自動車よりもコスト面で大きな利点があります。 ルノー ゾーイは立派な新品で 29,995 ポンドですが、ヒュンダイ ネクソは 68,000 ポンドもします。
アジア対世界？
アジアは、水素自動車への投資でそれをはるかに超えています。これとは対照的に、利用可能な自動車の数が限られており、230 の水素ステーションしかないヨーロッパとは対照的です。 アジアは、大陸全体で車両に燃料を供給するための水素エネルギーの未来に全面的に投資することを約束しています。
日本政府は、2030 年までに 80 万台以上の水素自動車を道路に設置することを計画しており、中国は 2035 年までに 100 万台を超えることを目指しています。通常、新しいイノベーションは、技術を進歩させ、業界に足を踏み入れる初期の開発者です。そして最終的に顧客のコストを削減します。
将来はどうなりますか？
電気自動車のオーバーホールを支援することは英国にとって苦戦する可能性があり、2050 年までに正味ゼロエミッションを達成するために重要な役割を果たすのは水素かもしれません。
水素燃料電池自動車の成功は、さまざまな要因に左右されます。 インフラストラクチャの改善、グリーン認証と水素生産のコスト、燃料電池の低価格化、すぐに利用できる補給ステーション。
最近のレポートによると、BEVS (バッテリー式電気自動車) の販売はヨーロッパ全体で増加しており、年間の Global Electric Vehicle Outlook によると、現在では 2012 年全体よりも多くの販売台数が毎週販売されています。 これは疑問を投げかけます – 水素自動車の未来はありますか?
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