アウディ RS4 (B7) | PHヒーローズ

B7 世代の RS4 は、しばらく前から PH Heroes のヒット リストに載っていました。 実際には、2019 年に撮影した冬をテーマにした双子のテストの余波でそれを行うつもりでした。 （どのようにシベリア？ まあ、2日目の朝にR34スカイラインが始まらなかったので、ホテルでR34スカイラインを捨てなければならなかったと言えば十分です.私たちがしたとき。 黒い氷の絶え間ない脅威は、ハーフマストで安全第一の運転が行われることを意味しました – そして RS4 はそれ以上の価値があります。

確かに、B7 が正当なヒーローであると言われる必要はほとんどありません。 陪審員はしばらく外出しています。 新しいときは、E90 M3 との連続した比較で苦戦することもありましたが、ラリー チャンピオンシップを獲得しようとするのをやめて以来、アウディが生産していなかったようなドライバーズカーであるということで、当時は広く称賛されていました。 もちろん、これは最初の RS4 ではありませんでした。B5 (およびその前の RS2) が 2006 年までに青写真を十分に確立するのに役立ちました。コスワース。 B7 はセダンとコンバーチブルとしても提供され、忘れてはならないのは、C5 RS6 に続いて自信を深めている quattro GmbH によって開発された B7 は、主流を打ち破ることを目的としていました。

それはすべての正しい構成部品を持っていました。 一つには、それは素晴らしく見えました。 B5 と C5 はどちらも魅力的でしたが、B7 はアウディの繊細でありながらシャープなスタイリング言語を真に時代を超越したものにしました。 象徴的なステータスは、実際にやるべきことが多すぎる車を残すことがあります。 ここではありません – が場違いではない可能性は十分にあります。 これまでと同様に、形状の大部分が機能に従っていること (RS4 の変更されたトレッドはフロントが 37mm、リアが 47mm 広くなっています) と、基礎となる B7 のプロポーションがすでにピッチパーフェクトになっていることが役立ちます。それが今ふける演劇的な衝動。 水ぶくれがあり、鮮やかな灰色の RS4 はすべてビジネスです。 その下にあるものが重要です。

インテリアについては、良い雰囲気を元に戻すものは何もありません。 明らかに、インフォテインメントは恐ろしく古くなり、アウディの伝統的な車の醜い携帯電話充電器の付属品は、美的恩恵をもたらしません. スイッチギアを高く評価する傾向のある人でさえ、デュアルゾーン気候制御には巡航ミサイルを飛行させるのに十分なボタンがあります. しかし、レッドが 8,000rpm、ホワイトが 200mph のアナログ ダイヤルは、ウイングバック スポーツ シートとスカラップ ステアリング ホイールと同様に、フィーリング グッド メーターを 1 段上に引き上げます。 そして、それはあなたがイグニッションのキーを回し、スターターボタンを親指で押し、実際の良い振動でキャビンをあふれさせる前です.

実際のところ、V8 の赤い輪の付いたボタンの半分忘れられた位置がハンド ブレーキに隣接しているため、RS4 を始動するには両手が必要なため、最初は軽度のフラストレーションの原因となります。 しかし、振り返ってみると、大幅に作り直された自然吸気の 4.2 リットル モーターは、それがうまく取り付けられているため、追加の考慮事項のわずかな瞬間を獲得しています。 おそらく、私たちはこの種のガソリンユニットをあまりにも長い間否定してきただけかもしれません.

話すべき歴史学があるわけではありません。 V8 はうなり声や唾を吐きません。 それはあなたにぶつかり、昔ながらの構造的な共鳴を介して、そうでなければ厳粛なキャビンの響き渡る子宮を作ります。 寒いときは、少し不機嫌そうに見えるかもしれません。 インストルメント クラスターのディスプレイは、最大 7,000 rpm (想像してみてください!) を警告し、ミドルウェイト クラッチを使用すると失速する可能性があります。 スロットルを同時に操作すると、熱心な学習者のように停止状態から抜け出すことができます。

しかし、非情は長続きしません。 確かに、オイルが奥の領域に到達する間、エンジンをしなやかにする必要があるという感覚は大歓迎です。 現代の多くの同等品とは異なり、それは過去のクロッチな V8 ヒーローへの精神的なつながりを思い起こさせます。そのシンプルさを誇張するのは間違っていますが、結局のところ、これはリッターあたり 100 馬力、タイミング調整された可変バルブです。 1986 年ではなく 2006 年からの直噴ガソリン エンジン – 真の機械的共感の要件が、現在のものから取り除かれた世代のように思われることは否定できません。

あなたが石でできた心を持っていない限り、ウォームアップルーチンに従う可能性があります. そのバリを頑丈なゴロゴロと鳴らすのは、あまりにも楽しいことです。 きれいに回転する V8 とやり取りするのが楽しみすぎるのと同じように、完全に停止します。 輸血が必要だと言われたら、おそらく検討するでしょう。 これには多くの理由があります – 特にキットの手袋を捨てて、その素敵な共鳴を 6,000rpm を超えてより表現力豊かなものに変えた場合に何が起こるか – しかし 2 つのことがすぐに表面化します: スロットル応答と、やや必然的に、マニュアルトランスミッション。

ターボチャージャー付きエンジンの出現と急速な進化は、前者の平凡な例に対して私たちのほとんどを接種しました. もちろん、車は何十年もの間、アクセルペダルで足が何をしてきたかを解読してきました。 その結果、B7 は低回転域ではターボチャージャーを搭載した B5 ほど強気ではないように見えますが、アクセシビリティーで失われた分をコントロールの鮮明さで補っています。 今日運転されていると、エンジン速度のわずかな変化でさえそのつながりの感覚は驚くべきものであり、V8 のパワー伝達を深く理解すればするほど、それは良くなります。 そして、それは細心の注意を払うことに報いるので、あなたは細心の注意を払って褒め称えます。

クラッチ ペダルは、ドラマを追加するだけです。 アウディは明らかに、その後の数年間でデュアルクラッチトランスミッションの代名詞になりました。速いワゴンで時計を元に戻すことを特に強く主張する人はいませんが、バイトポイントの最後にV8。 ギアを変更するときに正確に選択できるだけでなく、選択することもできます どうやって あなたはそれを行う。 7,800 rpm の高速ブラーで歯車を交換したいという誘惑は常にありますが、ボンドの悪役がコミュニケを開くように、プロセスを遅くするために何か言わなければならないこともあります。 ゲトラグ製のマニュアルは大局的には特別なものではありませんが、どちらにも良さと意味があります。 贅沢な選択ができるのは素晴らしいことであり、それに加えて、エンジンと物理的に相互作用するという無限の満足感があります.

それはすべて非常に魅力的で、長い間、RS4 の残りの部分は V8 の影に隠れてしまいます。 重くて古くて素晴らしい何かがあなたの目の前で起こっているという印象は、夢中になるほど夢中になっています. もちろん、ボンネットを開けてこの高揚感の源を賞賛すると、モーターが実際にはかなり先にあることに気付くでしょう。 小さいエンジンがシャーシのできるだけ後ろに取り付けられているのを見るのに慣れている今では、大きいエンジンがボンネット キャッチのすぐ近くに取り付けられているのを見ると当惑します。 アウディは、車のドライブトレインとハンドリングを釘付けにする時期が来たときにこれを説明したことで有名ですが、RS4 は、後ろ向きのトルセン センター デフの最善の努力にもかかわらず、現代の文脈では、ノーズ リードであると言っても過言ではありません。

油圧パワーステアリングに関しても、必ずしも美徳のパラゴンではありません。 ときどき、ホイールは抵抗がないはずのときに抵抗を示します。そして、直進の周りで何かをするのに忙しくありません。 これは問題ですか？ ええと、昔は、それといくつかの恒星のリア駆動の競争との間の距離を指摘する傾向があるかもしれませんが、私たちはそれから現在までの数年間、率直に言って2022年に生きてきました。そのサイズ、サウンドトラック、比較的率直で落ち着いた雰囲気を備えた RS4 は、よく運転された RS3 のリア バンパーが最終的にあなたから離れてしまうかもしれないという事実を考慮しても、新鮮な空気の息吹のように思えます。

実際、B7 は、そのような定性的なステートメントがそれほど重要ではないことを非常によく思い出させてくれます。 ここには好きなことが多すぎます – そしてその多くは完全な速度とは何の関係もありません. 1 つには、RS4 は 2000 年代のアウディ ラインナップの頂点にあり、標準より 30mm 低い位置にあるため、魅力的な乗り心地です。 言うまでもなく、最新のもののように完全に洗練されているわけではありませんが、耳障りなほどにぎこちないわけではありません。 私たちが現在扱っているものよりもやや剛性の低いプラットフォームを示唆する時折の震えは別として、B7のオーダーメイドのサスペンションと適応ダンピングは、すべてをうまく処理します.

ほぼ間違いなく、その設計者が落ち着きと使いやすさを開発上の優先事項にしたためです. アウディはおそらく、新世代のクワトロ購入者を過度に攻撃的な意図で説得するのに RS4 が必要だとは感じていませんでした。 50,000ポンドが実際に何かを意味するときに50,000ポンドの費用がかかりましたが、先駆的なスポーツカーと非常によく似たエンジンを備えた非常にハンサムなワゴン（およびセダンとカブリオレ）は、それ自体のメリットで顧客を獲得することができ、B7は完全に成功しました。正面。 420 馬力のホット ハッチをのんきに放棄して運転できるように (そして実際に運転できるように)、大陸を軽快に横断することができます。ハンドル。

しかし、楽しい時間を探しているだけなら、その必要はまったくありません。 非常に多くの現代の同等品とは異なり (悲しいことに、現在の RS4 の主力)、B7 は常に特別な感じがします。 正直なところ、どんな日常的な目的でも、どんな速度でも、どこにでも運転するのは楽しみのようです。 明らかに、エンジンとギアボックスの切なくて喜びを与えるペルソナがその意見に焼き付けられている. RS6 の初期のイテレーションと並んで、B7 は、インゴルシュタットにラリーの遺産とは異なるパフォーマンスの遺産を提供し、高速で全天候型のエステート カーの業界ベンチマークとしてのメーカーの幅広い評判を正式に確固たるものにしました。 もちろん、アウディはそれ以来、はるかに速く、より洗練されたRSモデルを構築してきました. 初日から、そしてこれからもずっとヒーローです。

エンジン: 4,163cc、V8、自然吸気
伝染 ; 感染：6速マニュアル、四輪駆動
パワー（馬力）: 420 @ 7,800rpm
トルク (lb ft): 317 @ 5,500rpm
時速0～60マイル：4.8秒
最高速度: 時速155マイル
重さ：1,785kg
MPG: なし
CO2: なし
発売中: 2006年～2008年
新品価格: £49,985
今すぐ価格: £15,000-£30,000