何年にもわたって繰り返し暴露された後、脳が盲目になるのは驚くべきことです. 私が非常に小さい頃、おそらく一度、私が乗った場所がありました 戻る 母の 1992 年型ダッジ キャラバンの後部座席に座って、飛び出し窓の外を見つめながら、なぜトラクターのトレーラーと作業用トラックの車輪が逆説的にくぼんで球根状に見えるのか疑問に思いました。 そして、私たちと同じように、私はその考えを何年も片付けました。 しかし、トラックがそのようになっているのには理由があります。 私たちは 議論した 前. そして今日は、ホイールの問題に取り組みます。 ネタバレ：それはパッケージング、コスト削減、そして古き良き常識についてです.
多くの商用トラックの前輪は通常、湾曲しており、ハブ上の領域が膨らんでいます。 これは、最大限の安定性を得るために車軸を可能な限り広く保ちながら、ステアリング ジョイント、ブッシング、ベアリング、およびサスペンションとブレーキ システムに適合させるためです。 また、ホイールが回転する軸の中心がホイールとタイヤの中心と可能な限り一致していることも意味し、これもダイナミクスと耐荷重能力に利益をもたらします。
物事がもう少し面白くなるのは、後ろを見るときです。 標準的なトラック スティリーの両側を見たことがない場合は、デュアル トラック (片側に 2 つの後輪があるトラック) の後部の最も外側の車輪が前車軸の車輪と同じであることを知らないかもしれません。ひっくり返して、裏側を見ています。 そのホイールは実際には、前車軸のものとまったく同じ方向を向いている、最も内側の後輪の面にボルトで固定されています。
これは独創的なソリューションです。フロント アクスル ジオメトリの利点がリア アクスルにも適用されますが、重量配分が改善され、後輪 4 輪の積載量が増加します。 また、タイヤが壊れて交換が必要になった場合でも、ホイールはすべて同じです。 前後の専用ホイールにこだわる必要はありません。 実用性はどうですか？
それでおしまい。 単純な質問に対する単純な答えの 1 つで、その巧妙さで圧倒されます。 トラック: 絶え間なく与えることのない満足のいく工学的問題解決の無限の泉。