ニューポート コンバーチブル エンジニアリング 1998 BMW 740iL

1999年1月号より 車とドライバー。

Al Zadeh のコンバーチブルとの長期にわたる関係は、ほぼ 20 年前に彼がイランから到着した直後に始まりました。 南カリフォルニア大学で化学工学の学位を取得している間、Zadeh の自家用車は常にコンバーチブルでした。 現在、彼は自身の変換会社 Newport Convertible Engineering をカリフォルニア州プラセンティアで経営しています。

たとえば、この BMW 740iL を見てみましょう。 それは 4 つのドアを持つロング ホイールベースの車であり、ドイツの自動車メーカーはトップレスになるように設計していませんでしたが、車のフロリダ州の所有者もアル ザデもそれを止めさせませんでした。 そして今、22,000ドルと数え切れないほどの労働時間の後、ビマーは新しいカツラ、つまりパワートップを着用しています.

セダンの屋根を切り取ると、剛性が大幅に低下します。 740iL のユニボディを補強するために、NCE はフロアパンの下に 2 x 2 インチの正方形セクションの中空チューブを迷路のように溶接します。 チューブは、ロッカー シルの長さに沿って、ロッカーからロッカーまで横方向に、そしてロッカーの端から中央まで斜めに伸びています。 補強材は地上高を 1 インチほど減らしますが、頑丈に見えます。

2 x 1 インチのチューブは、フロントのカウル構造の最高点とリアのショック タワーまで垂直に伸び、これらをアンダーボディ フレームに結び付けます。 最後に、Zadeh は「トランク ブリッジ」を追加します。これは、メイン フレーム メンバー間を走る管状のアーチです。 トランクに見えますが、ラゲッジスペースへの侵入は最小限です。

屋根を取り除くと、他の問題が発生します。 740iL のドア ガラスは、窓枠の中にあります。 フレームを切り落とすと窓が支えられなくなりますが、窓フレーム全体を残すと非常に見栄えが悪くなります。 そのため、NCE はフロント ウィンドウ フレームのアッパー レールのみを取り外し、リア ウィンドウ フレームの B ピラー直立部分以外はすべて取り外します。

ドアを閉めると、天板が上でも下でもどちらでもOKです。 正面玄関を開けると、グロメット付きの切り株で終わる 2 つのフレーム直立物の独特の光景が見られます。 特にスタイリッシュではありません。

「バスケット ハンドル」フープは、B ピラーの間で車の上を走り、ボディを支え、上部を支え、ドーム ライトと 2 つの地図読み取りライトを取り付けるのに便利な場所を提供します。 ルーフ (およびリア ウィンドウ) を切断すると、統合されたラジオ アンテナも取り外されるため、BMW は現在、リア クォーター パネルに取り付けられた従来のマスト アンテナを装着しています。

この変換では、後部座席のスペースも犠牲になります。 関節式の上部構造と油圧ラムは非常に多くのスペースを消費するため、バケットシートの外側のボルスターは完全に取り外されています。 したがって、乗員はこぶに乗らなければならない船内に移動します。 より巧妙な解決策は、中央のアームレストを取り外して、2 つのバケット シートを一緒に絞ることだったと思います。

トップアップすると、BMW は標準のセダンに似たプロファイルを持ちますが、C ピラーの領域が大きくなり、プラスチック製のリア ウィンドウが元のバックライトよりも小さくなります。 フロントガラスのヘッダーには、トップの前縁を受け入れるための 1 インチのチャネルがあります。 2 つのオーバーセンタリング クランプで所定の位置にクリップされ、面一に収まります。 これにより、ノイズとトップリフトが削減されます。どちらも、短いテストドライブではかなり許容できるように見えました.

実際、BMW は、スチール製のトップを装着していたときの落ち着きと静けさの多くを保持しています。 折り畳まれたトップは、トランクの上に約6〜8インチ積み上げられますが、スナップオンブーツがきちんとカバーします. 移動中、この車はバンプの上でカウルの揺れを示しますが、ほとんどの工場のコンバーチブルほどではありません。

残っている唯一の問題は、車がどれだけうまくまとまるかということです。 ザデは自信を持っています。 リンカーン マーク VIII、メルセデス S クラスと E クラス クーペ、レクサス LS400 など、1997 年には約 65 回の改造を行っています。 彼は 100 で ’98 を終了することを望んでいた.ザデの 15 メンバーのチームによって、仕事のすべての側面は、メカニズムの設計と製作からキャンバス トップの作成作業まで、社内で処理されます。

私たちの BMW は、ショールームから NCE に 100 マイル未満で直接移動しました。 その所有者にとって、それは工場で製造された新しいコンバーチブルを購入するようなものです。 私たちにとって、それは驚くべき信仰の飛躍のように思えます。

ニューポート コンバーチブル エンジニアリング
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