オレゴン州がガソリン車、トラック、および SUV を段階的に廃止する方法は次のとおりです。

• オレゴン州は正式にクリーン カー II を採用し、2035 年までの暫定目標を掲げて、新しいガス エンジン車、ディーゼル エンジン車、小型トラック、SUV の販売を段階的に廃止する目標日を 2035 年に設定しています。
• カリフォルニア州とワシントン州は、新しい内燃エンジン車、小型トラック、および SUV の販売を段階的に廃止する計画をすでに固めており、ワシントン州が 2030 年を目標年としているのが最も早い。
• 米国の他のいくつかの州では、現在、カリフォルニア州のクリーン カー II の枠組みを採用していますが、EV インフラストラクチャの拡大には多くの課題に直面しています。

今月初め、オレゴン州は、2035 年までにすべての新車、SUV、小型トラックをゼロエミッションにすることを要求する西海岸で 3 番目の州となる規則を採択しました。 カリフォルニア. オレゴン州環境品質局の管理規則作成委員会である環境品質委員会は、同じく最近ニューヨーク州によって制定されたクリーン カー II 規則を採用するもう 1 つの州になりました。

他の多くの州と同様に、オレゴン州は現在、法律や知事の行政命令ではなく、行政規則の制定を通じてこれらの計画を固めるための措置を講じています. 比較すると、ワシントン州は西海岸の 3 つの州の中で最も野心的なアジェンダを採用し、2030 年に目標を設定し、ジェイ・インスリー知事が署名した法律を通じて今年初めにそれを実行しました。

「今日の ACC II 規則の採用により、オレゴン州に住むすべての人々は、輸送による汚染を減らすことによって達成される、よりきれいな空気と改善された公衆衛生の結果から恩恵を受けるでしょう」と、環境品質局の暫定責任者である Leah Feldon 氏は今月初めに述べました。 「これは、州内の道路に最も近くに住んでいて、空気の質の悪さの影響を最も頻繁に受けている、州全体の低所得で過小評価されているコミュニティに特に当てはまります。」

他の多くの州と同様に、オレゴン州は 2035 年の目標に向けて前進する上で、都市内および都市外の現在の EV インフラストラクチャから電力網の適切性まで、いくつかのハードルに直面しています。 しかし、それはまた、暫定的な目標を設定しています: 自動車メーカーの最初のコンプライアンスステップは、オレゴン州 (および他のクリーンカー II 州) が自動車メーカーの製品の 35% をバッテリー電気、PHEV、または水素燃料電池にすることを要求する 2026 年に間近に迫っています。その年の1月1日まで。

ガソリン車やディーゼル車、トラックの段階的廃止を計画している州は、まばらな EV インフラなど、依然として多くの課題に直面しています。

これは、自動車メーカーがオレゴン州での販売目標を達成するのに 3 年強かかることを意味します。 もちろん、PHEV がこの組み合わせに加わることで、一部の自動車メーカーは命綱となります。

オレゴン州のケイト・ブラウン知事は、「オレゴン州では、極端な暑さ、より深刻な山火事、冬の嵐、洪水、長引く干ばつなど、州全体での温室効果ガス排出の影響が引き続き見られます。私は気候危機に緊急に対処することを約束します.

州は、2035 年の目標を達成するために、EV インフラストラクチャとグリッドの信頼性への投資を含む、その他の多くの暫定的な措置を講じます。 オレゴン州は約 1 億ドルを投資して、州の主要幹線道路沿いに EV 充電ステーションをさらに建設し、州の農村地域でのプレゼンスを拡大します。おそらくオレゴン州と他の州にとって最大の課題はそこにあります。

現時点で大きな抜け穴があるとすれば、これらの規則の下では、50 マイル以上の航続距離を提供するプラグイン ハイブリッドの販売が 2035 年以降も許可されるという事実です。 これは車両を ゼロエミッション 多くの批評家が指摘しているように、ガソリン スタンドが一晩でなくなることはなく、自動車メーカーは 2035 年をはるかに過ぎても、かなり大きくて重い PHEV を生産できるようになるでしょう。

一方、EV はオレゴン州の規則の下で、DC 急速充電機能に加えて 150 マイルの範囲を提供する必要があり、2035 年までには (今日ではないにしても) 非常に簡単に達成できるようです。 2025 年を過ぎても、1 回の充電で少なくとも 150 マイル (約 150 マイル) 走行できない新しい EV はあまり多くないと予想されます。