Dodge Viper は数年前に撤退したかもしれませんが、パフォーマンス ファンの記憶にはまだ新しいものがあります。 高回転の V10 スーパーカー エンジンの世界で、ビッグ プッシュロッド 10 ポットには独自のサウンドがあります。 ダイノ プルを行うバイパーを捉えることは、エンジンの本質を捉える素晴らしい方法であり、それがまさにこのフーニガン ビデオで得られるものです。
問題の車は2014年のバイパーGTSです。 V10 の強力な 8.4 リッター バージョンを搭載し、比較的怠惰な 6,200 RPM で 640 馬力 (477 キロワット) を生成します。 トルクは 5,000 回転で 600 ポンド フィート (813 ニュートン メートル) です。 ランボルギーニ ウラカン エボの 5.2 リッター V10 と比較すると、バイパーのエンジンのレッドラインは 2,000 回転以上低くなっています。 忘れてはならないのは、Viper のエンジンは、もともと 1980 年代にランボルギーニが開発したものです。 10 気筒ですが、2 つの非常に異なる使用方法で大きな力を発揮します。
そういえば、それがこのビデオの焦点です。 フーニガンの一部です ダイノエブリシング このシリーズでは、車が 3 回引っ張る前に出力が推測されます。 平均ドライブラインの損失を 15% とすると、標準の 640 馬力のバイパーは後輪で約 544 馬力を発揮するはずです。 この車の所有者によると、アップグレードは排気システムとエンジンチューンだけなので、パワーは通常よりも少し高くなるはずです。 大きな問題は、それがどれだけ高くなるかということです。
もちろん、シャーシ ダイノの数値は、使用するダイノの種類、温度や湿度などのテスト中の大気条件、およびコンピューターに入力される情報によって大きく異なる可能性があります。 初期の C8 Chevrolet Corvette ダイナモ テストで予想よりも大幅に高い統計値を示したことを忘れないように、エラーが発生する可能性は確かにあります。
このセッションでは、558 hp から 599 hp までの 3 つの推測が提供されます。 最初の 2 回の dyno 実行では 549 馬力が発生しましたが、3 回目はどうでしょうか? 最後の引きが高いか低いかについて、何か推測はありますか? 関係なく、 みんな Viper が初めてストリートに登場した 1992 年と同じように、現在もサウンドが優れている V10 サウンドトラックのおかげです。
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