オーストラリアで売ってほしい新車トップ10

オーストラリアは、60 を超えるブランドと 500 を超えるモデルが毎年 110 万台の販売を競い合う、新車の選択に関しては幸運な国です。

これを、年間 1,500 万台以上の販売をめぐって競合する自動車大手が 40 社未満しかない米国と比較してください。

オーストラリアでは、国内で入手可能な新しい自動車のバイキングにもかかわらず、北米やその他の市場向けに開発された特定のモデルをまだ見逃しています。

残念ながら、右ハンドル車の設計への投資は左ハンドル車への投資と同じコストがかかるため、オーストラリアはすべてにアクセスできるわけではありません。

しかし、右ハンドル車は、世界で販売されている車の約 4 分の 1 にすぎません。

さらに、オーストラリアは世界の自動車販売の 1% しか占めていないため、他の右ハンドル地域で十分な台数が販売されない限り、オーストラリア市場向けの新車を確保することは特に困難です。

これらの障害はさておき、海外で販売された新車のリストは順不同で、地元のショールームでホームランになると思われます。これは、関係する自動車会社が少し余分な努力をすればチャンスになる可能性があります.

誰かがフォード レンジャーを縮めたように見えますが、フォード マーベリックは兄とほぼ同じ大きさで、実際にはより広々とした実用的なキャビンを備えています。

フォード レンジャーほどオフロードを走ることはできず、けん引や運搬もできませんが、ターボ 4 気筒ターボ ガソリン エンジンは元気で経済的です。特に郊外。

ダブルキャブの実用性を求めるが、より快適な運転体験を好む購入者に適しています。

これは、フォード フォーカス ハッチとフォード エスケープ SUV の引き伸ばされた土台をベースにしています。これらは左ハンドルと右ハンドルで作られているため、プラットフォームは両手利きです。 フォード マーベリックのレビューはこちら。

悲しいことに、フォード マーベリックも検討されましたが、右ハンドルは除外されました。 これは米国で大ヒットしたため、フォードが私たちの市場に右ハンドル バージョンを再登場させるまでには、長い時間がかかる可能性があります。

これはジープ ラングラーに対するフォードの答えであり、その DNA をオーストラリアで開発された (ただしタイで製造された) フォード レンジャー ute と共有しています。

Ford Australia は Bronco を右ハンドルで製造するノウハウを持っていますが (ベースとなるシャーシは両手利きです)、ビジネス ケースはまだ追加されていません。

ジープはオーストラリアで毎年約 1000 ～ 1500 台のラングラーを販売していますが、フォードは、工場で製造された右ハンドルのフォード ブロンコのビジネス ケースを作成するには、それだけでは十分ではないと考えています。

しかし、フォード・オーストラリアとデトロイトの本社は、今後の右ハンドル F-150 の現地での再製造が順調に進み、販売が成功すれば、現地での改造プログラムの扉を開いたままにしている。

重い荷物をけん引したり、1トンを運んだりすると、航続距離が短くなります。 しかし空っぽのフォード F-150 ライトニングは壮大です。 これは、過去 1 年ほどでテストした最も注目すべき車両の 1 つです。 ここで私たちのレビューを読んでください。

0 から 100km/h まで 5 秒未満で加速し、バンプを乗り越えてもレンジャーローバー (またはロールスロイス) のように滑らかです。

右ハンドルのフォード ブロンコの可能性と同様に、フォード オーストラリアとデトロイトの本社は、右ハンドルの F-150 の今後の現地での再製造が順調に進めば、ライトニングにドアを開けたままにしています。

米国で製造されたトヨタ クルーガーの 7 人乗り SUV は、事実上、オーストラリアにおけるトヨタのファミリー貨物船です。

地元のバイヤーは、バンのような人の移動手段よりも SUV の外観を好みます。 また、トヨタのハイエース バン ベースのグランビアは、ターゲット市場にとって高すぎて扱いにくいため、販売が低調です。

米国で販売されているトヨタ シエナは、トヨタ クルーガーとその DNA と基盤を共有していますが、起亜カーニバルの実用性を備えています。

今年初めに米国でレンタルしたときに、トヨタ シエナ ハイブリッドを試乗しました。 燃費は印象的でした (5.0L/100km)。

では、トヨタさん、米国の製造チームが右ハンドルのクルーガーをすでに市場に投入していることを考えると、リストに右ハンドルのトヨタ シエナを追加できる可能性はありますか?

それは真に現代的なトヨタ タラゴであり、SUV を望んでいない、または必要としないオーストラリアの家族に打撃を与えると考えられます。

それが判明 ドライブ ヒュンダイ サンタ クルーズがオーストラリアに到達することを望んでいるのは、彼だけではありません。

フォード マーベリックと同様に、ヒュンダイ サンタ クルスは車から派生したピックアップ (ヒュンダイ ツーソン SUV と DNA を共有) であり、ダブル キャブ ute の実用性と SUV の操縦性と燃費を提供します。

工場で組み立てられた右ハンドルのヒュンダイ Sata Cruz が一線を越え、オーストラリアのショールームに登場しました。

Kia Telluride は、非常に人気のある Hyundai Palisade の肌の下で見栄えの良いツインです。

しかし、起亜のテルライドは、工場で組み立てられた右ハンドル車としてオーストラリアに到着しませんでした。これは、米国で製造されており、組立ラインが右ハンドル生産用に設定されていないためです。

Hyundai Australia が Hyundai Palisade にアクセスできたのは、Hyundai Santa Fe と同じ両手利きの生産ラインで韓国で製造されているためです。

キア、これを整理してください。 なんて見栄えの良い車両でしょう。 数年前、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーの審査員として米国で起亜テルライドをテストし、感銘を受けました。 Ford Maverick と同様に、Kia Telluride は米国で売り切れの成功を収めています。

ホットなシティ SUV は、その DNA、エンジン、ギアボックスをフィエスタ ST と共有しています。

オーストラリアではすでに通常の Puma シリーズが販売されているため、Ford Puma ST は私たちの市場にとってチャンスとなる可能性があります。そのため、部品とサービスのサポートはすでに整っており、Puma ST は右ハンドルで工場で製造されています。

障害の 1 つは、現時点ではマニュアル トランスミッションのみの提案です。

しかし、フォード プーマ ST がオートマチック トランスミッションで利用可能になったとしても、それはまだ魅力的なドライブであり、より多くの聴衆にその魅力を広げます. 残念なことに、マニュアル トランスミッション車は、オーストラリアの新車販売台数の 5% 未満しか占めていません。

シボレー タホの7人乗りSUVには、レギュラーとロングのボディスタイルがあります。 どちらも巨大です。 最小のシボレー タホでさえ、トヨタ ランドクルーザー 300 シリーズと日産パトロールを圧倒します。

トヨタ ランドクルーザーと日産パトロールがオーストラリアで記録的な販売台数を記録していることを考えると、シボレー タホは簡単だと思います。

オフロードでの能力はトヨタや日産ほどではありませんが、そうである必要はありません。 とにかくオフロードに行くのは何人ですか？

私たちの間の具体的なカウボーイ（およびカウガール）とモールクローラーにとって、シボレータホは、トヨタランドクルーザーや日産パトロールと比較して、何エーカーものスペースがあり、たくさん運ぶか牽引することができ、より車のような運転ダイナミクスを持っています.

ダッシュボード、ファイアウォール、エンジン、フレームがシボレー シルバラード 1500 と共有されていることを考えると、メルボルンのウォーキンショー オートモーティブ グループがゼネラル モーターズ スペシャリティ ビークル (GMSV) のために再製造したものです。ポートフォリオの拡大を計画しています。

シボレー タホが一線を越えたら、リストの次の車を探します。

キャデラック エスカレードは基本的にシボレー タホですが、新しいボディとオーバーホールされた (そしてはるかに豪華な) インテリアを備えています。

視界から隠されている右ハンドルへの変換のための再製造作業の多くは、シボレー タホとシボレー シルバラード 1500 と共有できますが、キャデラック エスカレードの課題は、新しい右ハンドルのダッシュボードを設計する必要があることです。 .

そのためのツールだけでも数百万ドルかかりますが、GMSV がこれを財政的に実行可能にする方法を見つけることができれば、アウディ、BMW、メルセデスベンツのトップエンドの SUV に深刻な競争をもたらすでしょう.

シボレー タホとキャデラック エスカレードの欠点は？ 彼らは高級車税（米国のピックアップはそうではありません）で打撃を受け、すでに高価なドナー車と費用のかかる改造プロセスのコストに33％追加されます.

マツダがその「ズームズーム」イメージと運転が楽しい車を宣伝するのが好きなのと同じくらい、日本のブランドは 10 年以上そのラインナップにホットハッチを持っていませんでした。

現代のマツダのホットハッチの理想的な候補は、米国市場向けにメキシコで製造されています。 残念ながら右ハンドル仕様ではありません。

Mazda3 Turbo は、Mazda CX-9 のターボチャージャー付き 2.5 リッター 4 気筒ガソリン エンジンを採用し、6 速オートマチック トランスミッションと全輪駆動を組み合わせています。

0 ～ 100km/h のパフォーマンスは 6.0 秒台で、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI のように速く、全輪駆動のグリップを備えています。

マツダが日本企業であり、日本は右ハンドルの国であることを考えると、Mazda3 Turbo を提供する方法を確実に見つけることができます。

あなたが数えていたなら、新しいトヨタプリウスは私たちのリストの11番ですが、この話をまとめているときに、車が発表された後に例外を作りました.

新型の第5世代モデルが海外で発売されようとしています。

その洗練された外観 (全文はここをクリック) に加えて、トヨタ プリウスはハイブリッド ムーブメントの先駆者の 1 つであったため、オーストラリアのショールームに戻る価値があると考えています。 -up 今日は同等のガソリン モデルの半分の燃料を使用します。

トヨタのプリウスは他とは違うように設計されていましたが、トヨタは、バイヤーが従来の外観の車のハイブリッド技術にも同じように満足していることを発見しました。

しかし、20 年ぶりにトヨタ プリウスを祝う時が来ました。

トヨタ オーストラリアがプリウスでの立場を再考し、バッジが地元のショールームに戻ることを期待しています。

それがなければ、最新モデルは、オーストラリアで販売されなかった最初のトヨタ プリウスになるでしょう。