正式な数字は今後数日で発表される予定ですが、2022 年の登録から注目すべき見出しは次のとおりです。
英国のベストセラー車は、2 年連続でバン、つまりフォード トランジット カスタムとなる見込みです。 車のトップの座を争うのは、日産キャシュカイ、ボクスホール コルサ、フォード プーマなどです。
フォードは最も多くの車両を登録し、商用車市場でのトランジットの優位性と、自動車市場での強み (両方ともトップ 10 の主力であるプーマとクーガ SUV に牽引されている) を組み合わせて、フォルクスワーゲンを快適に上回っています。 しかし、純粋に車の登録では、フォードとフォルクスワーゲンがほぼ互角でした。
最終的な表彰台争いはあまりにも接戦だったが、最も興味深いのは、シュトゥットガルトが供給を削減したため、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツのドイツのプレミアムトリオの間の伝統的な3者間の戦いが2者間の戦いになったことである.マージンが小さく、伝統的に大幅に割引されたAクラスの。 起亜 – 今年初めに英国で最も売れたブランド – とトヨタもブロンズ賞を受賞しました。
傑出したパフォーマーは再び MG であり、その復活はあらゆる予測を覆し、高性能でありながら手頃な価格の車の市場 (Dacia の信じられないほどの前年比成長も参照) と、電気でありながら同じカテゴリーに分類される車の両方があることを証明しました。 MG の最終集計では、英国のトップ 10 メーカーになる可能性が高く、プジョーにわずかに遅れをとっており、シュコダ、ランドローバー、ミニ、テスラ、マツダ、セアトを大きく上回っています。
私たちが経験した激動の年を思い起こさせるように、登録は壊滅的に遅い2021年に約4.9％減少した可能性があります。EVだけが何らかの利益を享受しました（前年比で約29％上昇し、メーカーが排出量の平均をより大きく、より収益性の高い車両を販売できるようにします)。 その焦点はPHEVが苦しんだことを意味し、登録は約14％減少しました. より自由なチップ供給により、PHEV は長期的には回復すると予想されます (2023 年には前年比で 30% の増加が予測されています)。