デトロイト (暖かい時期) – BMW M4 コンペティション コンバーチブルは、コンバーチブルのボディ形状に膨大な量のパフォーマンスを積み上げています。 多くの場合、クーペのコンバーチブル バージョンはトーンダウンされ、より控えめなパッケージに作られています。 M4 コンバーチブルはそうではなく、パフォーマンスに徹底的に焦点を当てています。
ドロップトップの M4 には 1 つのバージョンしかなく、それは xDrive 全輪駆動と 8 速オートマチックを備えたコンペティション バージョンです。 おそらく、BMW がマニュアルを飛ばすのは正しいだろう — 愛好家はいずれにせよクーペを欲しがる可能性が高い — しかし、コンバーチブルを全輪駆動に限定するのは奇妙な動きだ。 おそらく、BMW は、悪天候でのトラクションとドロップトップ モーターリング (または隣人を感動させるために M4 の背面にできるだけ多くのバッジを付けること) に対する奇妙な欲求を示す顧客データを持っていますが、xDrive がもたらすパフォーマンス上の利点も否定できません。吹雪や大気中の川に支配されていない天候の場合は M4 です。
M4 コンペティション コンバーチブルは、レーストラックで便利なシステムであることがわかりました。重量が増えても、M4 コンペティション コンバーチブルは、後輪駆動の M4 コンペティション クーペを 0.2 秒差で時速 60 マイルで上回っています。 BMW は、このコンバーチブルが 3.6 秒の 0-60 mph 走行を行うと主張しており、運転席からは、その時間に何度も匹敵することは間違いありません。 後輪駆動の M4 での発進は、常にホイール スピンの影響を受けますが、AWD コンバーチブルは遅延や騒動なしでラインから飛び出し、コンバーチブルの重量を減らし、AWD M4 コンペティション クーペはさらに 0.2 秒速くなります。
重量に関しては、同様に装備されている場合、コンバーチブルは M4 に 327 ポンド追加されます。 重量が 4,306 ポンドの車で実際に気付くには、これで十分です。 この重量増加にもかかわらず、BMW は、2 世代のリトラクタブル ハードトップの後にソフト トップに切り替えることで、新世代のルーフ関連の重量を 40% 削減することに成功しました (ここでは古い 3 シリーズ コンバーチブルを数えています)。 トップはブラックまたは「ムーンライト ブラック」からお選びいただけます。後者は太陽光の下でのメタリック ペイントのきらめきを模倣するように設計されています。 トップを上げたり下げたりするには約 18 秒かかり、時速 31 マイルまでの速度で行うことができます。
私たちは M4 のスタイリングに対処することなくここまでやってきました。M4 のスタイリングは、あなたが話す人によると、攻撃的で楽しいか、忌まわしくて悪いかのどちらかです。 クーペで見られるのと同じ大きな鼻孔キドニー グリルがコンバーチブルに取り付けられています。 サイドプロファイルはクーペを模倣しており、シグネチャーのクアッドエキゾーストとブラックアウトされた M コンペティションバッジのおかげで、M アウトバックであることがわかります。 フロント以外のどこを見ても、かなり洗練されていて微妙にスポーティですが、それは最近の多くのBMWについて言えることです.
多くのクーペがコンバーチブル化されるのと同様に、BMW はルーフを取り外すことで本質的に失われる剛性を補っています。 そのために、M4 コンバーチブルには、ボディ後部にモデル固有のトーション ストラット パッケージが装備されています。 シャーシの残りの部分は標準の M4 コンペティション フェアであり、BMW のアダプティブ M サスペンションも装備されています。
最終結果は、ベースとなっているクーペと非常によく似た動作をするコンバーチブル パフォーマンス カーです。 つまり、M4 コンバーチブルは、デイリー ドライバーとしても、ハードコア パフォーマンス カーとしても満足できる車であり、その才能の幅は実に広いのです。 さまざまなドライブ モードのターゲットを完全に快適な設定に設定すると、M4 はスムーズに、ドラマをほとんど起こさずに走行します。 排気を静かなモードにすれば、屋根を上げたキャビンで実に平和にすることさえできます（しかし、それは楽しいことではありません）.
M4 コンペティション コンバーチブルが輝くのは、晴れた夏の日にルーフを外して素敵な道路を走り回るときです。 この環境では、ドライブの楽しさのスケールでクーペに匹敵します。 もちろん、最高のパフォーマンスを求めるエンスージアストはクーペの軽いフィーリングを好みますが、外の世界に没頭するという余分な関与と、この 6 気筒の爆発的な排気音は、追加された重量を補うために多くのことを行います。 タイトなコーナーやブレーキング時に余分な重量を感じるでしょうが、楽しむのに妨げになるものではありません。 ルーフレスの M4 は依然として、どんなパフォーマンス狂の顔にも笑みを浮かべるチョップを備えた非常に高強度のパフォーマンス カーです。
前述したように、ルーフを失うと、排気音が大きくなります。 それはプラスですが、私たちを完全に揺るがすには十分ではないかもしれません. 確かに、インライン 6 は問題ないように聞こえますが、素晴らしいとは言えません。 オーバーラン時やシフトダウン時にパチパチとポップの合唱が聞こえます。 回転域を上げていくとノイズがオクターブ単位で増えていきますが、どの時点でも驚きの要素はありません。 503 頭の馬と 479 ポンド フィートのトルクがシートに背中を叩きつけ、髪をかきむしる風がドライブを増幅しますが、このコンバーチブルは、他の人が得るような人生を変えるような体験を提供するものではありません。過去または現在のパフォーマンスカー。
M3 とハードトップ M4 で展示されたのと同じ新しいステアリングが、このバリアントに搭載されています。 最初は（スポーツでも）その軽さに驚かれることでしょうが、BMW にとっては大きな改善です。 重すぎるステアリングは多くの車に影響を与える災いですが、このM4には当てはまりません。 M4 コンバーチブルは、テスト車に見られるカーボンで裏打ちされた非常に強化されたシートを除けば、毎日の作業でも扱いやすい車両です。 ウインドディフレクターを挿入すると、トップダウンで高速道路での会話が可能になります。 さらに、トップアップ走行はソフトトップにしては驚くほど贅沢。 BMW は、何層にもわたる断熱材、フラッシュ ガラスのリア ウィンドウ、滑らかな上面を使用して、この贅沢な取り組みを支援しており、その結果は満足のいくものです。 ハードトップを見逃すことはまずありません。
トランクを開けてみると、一見すると大したことはないように見えますが、奥に目を向けると、ラゲッジスペースはまだ小さな荷物を積むのに適していることがわかります。 この世代の 4 シリーズでは、後席も大人が十分に乗れる大きさです。 また、全輪駆動システムを 2WD (後輪駆動) モードに切り替えると、スリル満点の乗り物に変わることは間違いありません。 これを行うには、スタビリティ コントロールを無効にする必要があります。ESC が有効なままであることが望ましいです。これにより、以前の AWD M4 は、道路上の安定したニュートラルな車から、一貫して頭をかみ砕こうとする車に変わります。 この「すべてオフ」モードを初めて試すときは、地元の車とコーヒーを離れないようにしてください。
M4 コンペティション xDrive クーペでコンバーチブルを購入する場合の追加料金は、7,000 ドルと高額です。 ただし、自動または全輪駆動が必要ない場合は、通常の M4 の方が 15,000 ドル安くなります。 BMW は xDrive を搭載したコンペティション モデルへのステップアップに多額の料金を課しており、M4 が純粋な後輪駆動のマニュアル トランスミッションを搭載した形で提供されることを、私たちは再び望んでいます。 これは、この一見奇妙なルーフとドライブトレインのペアリングに関する最大の問題です。 現状では、2023 M4 コンバーチブルに足を踏み入れることができる最も安い価格は 90,695 ドルです。 テスターでさまざまなオプション ボックスをチェックした後、価格は 115,000 ドルを超えました。 これはベースの BMW M850i xDrive コンバーチブルよりも高価であり、チェックボックスをオンにし続けると、ベースのポルシェ 911 カブリオレの領域に入ることができます。
BMW の最も自然な競争相手はメルセデス AMG C 63 S コンバーチブルでしょうが、そのモデルは 2023 年モデルの MIA です。 検討すべきコルベット コンバーチブル、ジャガー F タイプ コンバーチブル、ポルシェ 718 ボクスターのバリエーションがありますが、それらはすべて 2 シーターです。 また、全輪駆動により、M4 は通年使用可能な車になっていると言わざるを得ません。 コルベットや 718 ボクスター (特に GTS 4.0 仕様) のような他のいくつかは、より優れたドライバーですが、これらの代替品には独自の欠点があります。 最終的に、M4 は、合理的に実用的で豪華なコンバーチブル パッケージでスポーツカーのパフォーマンスを提供するという、端正で小さなニッチに位置付けられます。 ボギーが約 $100,000 の場合、選択するのは小さなバケツです。M4 コンバーチブルが活気に満ちて爆発的で、運転するのに適していることを嬉しく思います。
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