S&Pグローバル・モビリティがまとめた新車登録データによると、2022年の最初の5か月間、現代自動車グループの米国小売市場シェアは、前年の6位から3位に上昇した。 小売市場の 12% を占めるヒュンダイは現在、トヨタと GM に後れを取っていますが、フォード、ステランティス、アメリカン ホンダを上回っています。 現代自動車グループは、現代、起亜、ジェネシスの各ブランドで構成されています。
ブランドレベルの新規登録データは、ヒュンダイの 3 つのブランドすべてがヒュンダイのシェアの伸びに貢献したことを示しています。 下の表が示すように、2017 年以降、起亜自動車、現代自動車、ジェネシスの米国小売市場シェアは、それぞれ 1.7、2.1、0.3% 伸びています。 ジェネシスの増加は絶対的には小さいですが、5 年前の 0.1 から 4 倍になりました。
3 つのブランドすべての製品ポートフォリオの拡大は、同社のシェア拡大において中心的な役割を果たしてきました。 現在、同社はすべての主要な自動車セグメントに参入しており、さらに重要なことに、すべての主要なユーティリティ セグメントに参入しています。 低中型ユーティリティセグメントはカバーされていませんが、ソレントはこのセグメントに含まれるべきであると主張することができます.
2つのフルサイズのユーティリティセグメントで競合するブランドはありませんが、これら2つのカテゴリを合わせると、新規小売登録のわずか3.2％を占めます（2022年5月CYTD）。 現代自動車の市場シェアの拡大とランクの上昇が、従来のボディオンフレームピックアップセグメントでの提供なしに行われたことも注目に値します。
3 つのブランドすべてのポートフォリオへの最近の追加により、各ブランドのシェアが大幅に増加しました。 ヒュンダイは 2019 年に 3 列のパリセードとベニューのユーティリティを立ち上げました (ヒュンダイ自動車の 2022 年 5 月の小売登録台数に、それぞれ 13% と 4% 貢献しています)。 これに続いて、2021 年に Santa Cruz ライフスタイル ピックアップ (2022 年の小売登録の 5%) が、今年初めに Ioniq 5 EV が発売されました (2022 年の登録の 4%)。
起亜自動車は、2019 年に 3 列シートのテルライド (2022 年 5 月 CYTD 起亜小売登録台数の 15%)、2020 年にセルトス (7%)、2021 年にカーニバル中型バン (3%)、そして今年 EV6 電気自動車 (4%) を発売しました。 %)。
最後に、ジェネシスは、2021 年のラインナップに GV70 と GV80 クロスオーバーが追加されたことで大きな恩恵を受けました。これら 2 つのモデルは現在、ジェネシスの小売登録台数のほぼ 3 分の 2 を占めており、重要なことに、ジェネシスの自動車世帯にクロスオーバーの代替手段を提供しているため、世帯は、ブランドとメーカーに忠実であり続けることができます。
ヒュンダイ自動車はまた、成長している非常に重要な EV 分野で競争する能力を実証しました。 今年の最初の 5 か月間で、Ioniq 5、EV6、および Niro は、新規小売登録に基づいて、米国市場のすべての EV の中でそれぞれ 5、6、および 9 位にランクされました。 これら 3 つのモデルを合わせると、現在、すべての小売 EV 登録の 11% を占めています。 現代自動車はテスラ以外で 2 台以上の EV を上位 10 位にランクインさせた唯一の企業であり、テスラを除くと Ioniq 5 と EV6 が 2 位と 3 位にランクされ、Mustang Mach-E のみが続きます。
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この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。