このような機器を提供する会社の予測によると、設置された双方向 EV 充電器はそれぞれ 3 年で元が取れ、10 年間で最大 15,000 ドルを稼ぐことができます。
Vehicle-to-Grid (V2G) 動作用に設置された充電器は、EV が電力をグリッドに放電できるようにするため、従来の充電器と同様の初期費用がかかります。 しかし、V2G プラットフォームを開発したテクノロジー企業 Fermata Energy のグリッド ソリューションおよび戦略的パートナーシップのディレクターである Melissa Chan 氏は、最近のプレゼンテーションで、お金を稼ぐ可能性もあると述べました。 チャデモ協会 貿易グループ。
それに比べて、フェルマータ氏によると、従来の単方向充電器は、予想される 10 年間の寿命で最大 30,000 ドルのメンテナンス コストが発生する可能性があります。 近い将来、小規模なフリート (最終的には住宅ユーザー) がこの技術を利用して、エネルギーと運転コストを削減できる可能性があることを強調しています。
日産リーフ EV を使用した Revel と Fermata Energy V2G パイロット プログラム。
Fermata は最近、ニューヨーク市でモペッド、スクーター、ライドシェア サービスを運営する Revel の V2G パイロット プログラムに参加しました。 Revel はライドシェア サービスに電気自動車を使用し、プロジェクトのためにニューヨークのブルックリン区にあるメンテナンスおよび修理拠点に Fermata 双方向充電器を設置しました。
このプロジェクトには、これらの充電器のうち 3 台と日産リーフ ハッチバック 3 台が含まれていました。 地元の公益事業会社コン・エジソンとの合意に基づき、エネルギー需要がピークに達する夏の平日の午後 2 時から午後 6 時まで、自動車はバッテリー パックから電力を放電して送電網に戻しました。 Revel はこれで利益を得ましたが、必要に応じて車のプラグを抜くオプションもありました。
3 台の充電器は、最大 45 kw の電力を送電網に送ることができました。 Fermata 氏によると、月曜から金曜の午後に放電することで、毎月最大 3 メガワット時の電力を供給することができます。 それは、必要に応じて EV を毎晩充電することです。
2023 日産リーフ
このパイロットは、V2G インフラストラクチャがフリート オペレーターにとっていかに魅力的であるかを示していますが、まだ大規模に適用できるとは限りません。 Fermata と Revel は Con Edison と有利な契約を結んでいましたが、個々の V2G ユーザーが各電力会社と交渉するため、地元の電力会社との契約は大きく異なります。
最近、V2G の実行可能性を強化するためにいくつかの進歩がありました。
日産は 2022 年初頭にフェルマータの充電器をリーフ用の米国初の双方向充電器として正式に承認し、カリフォルニア州はグリッドの安定性のために V2G 充電技術を大規模に検討し始めました。 さまざまな自動車メーカーが将来の双方向充電を確認していますが、テスラが V2G 機能をモデル Y に忍び込ませようとするかもしれないという 2020 年の噂は誤りであることが判明しました。