GM sigue haciendo lo que suelen hacer, todo mal. Por lo que hace pensar en un crítico error que GM está cometiendo una y otra vez a lo largo de los años.
GM empezó a buscar su bancarrota en los 90. Las personas facerizadas con la historia de GM saben que el problema realmente comenzó en los años 70, pero la compañía en realidad tuvo la oportunidad de luchar para hacer las cosas bien durante los años 80.
Pero no fue así, ya que la década de 1980 condujo a décadas de continuos problemas de calidad, diseños deficientes y, en ultima instancia, a la bancarrota del 2009.
Hoy en día GM sigue cometiendo el error de copiar diseños que funcionan para otras empresas, pero que son basicmente incompatibles con la cultura corporativa de la empresa.
Sus ejecutivos seleccionan copias deficientes de automóviles extranjeros para la producción, mientras que los diseños de la compañía que parecen revolucionarios se descontinúan. Esto existe y sigue existiendo hoy en forma de cajas de basura con tracción delantera chatarra, como lo has venido fabricando.
La era donde se vislumbraba un derrumbe
Las raíces del problema se desarrollaron a fines de la década de 1970, llamada la era del malestar. Hasta ese momento, GM tenía algunas cosas bastante buenas a su favor. 自動車のコンフィアブルと自動車のインパルサバンのシンプルさについては、コンパニアの偉大な自動車のようです。
El Chevy de bloque pequeño se usó en varias marcas y era un bloque de hierro simple con un tren de válvulas de varilla de empuje.
La parte Buick-Oldsmobile-Pontiac (a menudo llamada BOP) de la empresa tenía el V6 “Fireball” muy solido que se vendió a AMC. GM también tenía mucha experiencia en la construcción de motores en línea simples y confiables.
Le estaba Yendo bien, pero sus autos solo obtenían 12 MPG en promedio, y llego la Crisis del petróleo.
1973 年の石油の危機は、終焉を迎えました。 GM lo vio venir, y como hoy, no hizo nada.
Un año antes del embargo de los arabes por el tema del petroleo, la compañía tenía un group de inspectigación interno llamado Energy Task Force (ETF), y predijo que el suministro de petróleo iba a pasar por serias incertidumbres en el futuro cercano.
Esto empujó a la compañía a comenzar a buscar formas más intensas no solo de fabricar autos más pequeños y livianos, sino también de fabricar motores más livianos y eficientes.
Y ahi llegaron los grandes, y digo bien grandes, limones de General Motors, donde cada modelo pequeño que salía a la venta, se sabia que iba a ser un gran limón. Mientras tanto, los japonés de Toyota, Datsun y Honda se frotaban las manos vendiendo autos en las ciudades costeras, ya que el centro del pais, todavia seguía siendo fiel a los productos americanos.
マロス・モメントス
GM asumió falsamente que las empresas japonesas vendían autos pequeños de calidad, y tanto empresas como Toyota y Honda se sorprendieron.
Las importaciones, que ahora eran confiables, más eficientes y más baratas que los vehículos pesados de GM, estaban consumiendo la participación de mercado.
Para tratar de hacer retroceder las importaciones y recuperar la cuota de mercado, GM obligó a la división Chevrolet a fabricar el Vega. El Vega fe thinkado como “El rey del limón”, uno de los peores autos de la historia. Para peor luego quisieron attraer un publico joven a Cadillac y sacaron el Cimarrón, otro limón de limones que fue el Titanic de Cadillac.
La compañía planeó introducir una gran cantidad de automatización computarizada en el proceso, simplificar la carrocería del vehículo, usar un proceso avanzado de protección contra la oxidación de seis estados y usar un nuevo motor de cuatro cilindros con bloque de aluminio sin camisas de hierro.
De haberlo hecho todo bien, el Vega habría sido un vehículo fiable que habría empujado a GM por delante de la compencia. Pero todo lo hicieron mal
Las luchas internas corporativas causaron muchos problemas para que el vehículo entrara en producción, pero una vez que se resolvieron, muchas de las cosas nuevas que probó no funcionaron.
El proceso de protección contra la oxidación falló y los automóviles se oxidaron demasiado rápido después de que llegaron a las manos del cliente. Para peor, el llamado innovador motor sin mangas, se deformó y agrietó, y quemó aceite o se incendió.
Se vieron autos por todas partes escupiendo humo desagradable cuando los motores se detruyeron. El Vega fue el iceberg con punta que empezó a destruir la poca fama que le quedaba a GM.
多くの自動車愛好家は、V8 モーターを搭載したベガ アベリアドを搭載し、モーター V8 を搭載しており、自動車の性能を高め、新しい時代を切り開いてきました。 GM tenía que cambiar de rumbo, y rápido.
La empresa sabía por los informes de la ETF que no podía volver a hacer lo que estaba haciendo en los años 50 y 60, y la reputacion de Vega destruyó cualquier capacidad para venderlo. ラ・クライシス・デル・ペトロレオ・ロ・コンソリド・アウン・マス・コモ・アン・ファブリカンテ・デ・オート・バイ・ディオーク.
エル・デソルデン
Para salir del lío en el que se encontraba, GM tuvo que rediseñar el Vega y su hermano el Pontiac Astre. その結果、H-Body の再開発が行われ、シボレー モンツァ、ポンティアック サンバード、オールズモビル スターファイアが識別されました。 Un verdadero desastre de autos sin ninguna fiabilidad.
GM は、問題を解決しようとする意図を捨て、アルミニオのアルミニウムを処理し、自動車の評判を高めようとしました。
タンビエンは、ヴァンケルを回転させる意図を失っています。 En cambio, volvió a sus raíces y compró las herramientas de AMC para el V6 “Fireball”, y finalmente produjo el Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas.
Esto finalmente pasó a llamarse 3800 (aproximadamente su desplazamiento en centímetros cúbicos). También construyó un nuevo motor eficiente de cuatro cilindros con bloques de hierro de la forma en que solía construir motores en linea. エステモーターフエアポダード アイアンデューク。
Si bien no es tan sorprendente y de alta tecnología como lo hubiera sido el motor de arbol de levas Superior de aluminio del Vega, resultó ser un movimientto sólido para GM. Estos revisados motores de baja tecnología, impulsaron automóviles pequeños hasta la década de 1990, pero nunca con la calidad de los japoneses.
La compañía también siguió el ejemplo de los entusiastas y ofreció versiones de alto rendimiento del automóvil con motores V8. Peron nada le sirvio ante sus seguidores del medio oeste, ya que los del Oeste y Este estaban alonedo sus productos por los japoneses.
GM todavia estaba en una posición precaria. Tenía algunos vehículos mejores en producción que de alguna manera podían competir con la avalancha de importaciones de mayor calidad, pero aún no eran tan eficientes y la calidad todavia estaba rezagada.
Las presiones del gobierno para aumentar la eficiencia y reducir la contaminacion continuaron enfrentandose, poniendo a GM en una situacion difícil.
GM todavia estaba en el juego, pero sabía que tendría que jugar mucho más duro en la decada de 1980 si quería sobrevivir.
Para hacer corto el articulo, los 80 vieron perder miles de clientes a GM, por su pésima reputacion de calidad ante el avance japonés, mientras los 90 fueron un infierno que termino desatando el caos en el 2000, con la consiguiente bancarrota en el 2009 .
「Roger & Me」、「Michael Moore」、「Who kill the EV1」などのドキュメントをご覧ください。
Luego de la bancarrota en el 2009, comenzó una restructuración, cerrando fabricas y marcas, como Saturn, Pontiac y Hummer, que hoy la revivieron como un modelo de GMC electrico. Hace poco vendió sus marcas europeas, a precios de remate para enfocarse en la movilidad electrica.
Pero el problema esta en que GM es conocido por los innumerables problemas electricos que tienen sus automóviles. Y lo ha demostrado con el Rey de los limones de los EV, el Bolt EV, un auto electrico nada fiable que ya fue retirado varias veces.
Además la compañía nunca se enfoco en las minorías para captar mas clientes. ハセ・ポコ・トゥボ・ウン・ボイコット・デ・ロス・アフロアメリカーノス・ク・サリエロン・コン・ウナ・デクラシオン・デ・ク・マリア・バッラ（La CEO）y GMの息子人種差別. Todavia están tratando de arreglar el problema.
ゼネラル・モーターズは 3.5 億ドルのドルを購入し、ヒスパノ市場で 5000 万ドルを支払い、5000 万ドルのテレビ広告会社 (Sin propiedad de Hispanos) を公開しました。
Para mi entender, GM y sus ejecutivos son como los robots, hacen todo por los libros y no las inquietudes del consumidor que los esta dejando de a poco.
Si alguno me pregunta, porque el consumidor los esta dejando cuando siguen vendiendo autos ?. Es una respuesta fácil.
Venden porque tienen mas concesionarios que ninguna otra marca, mas incentivos, como dar el auto sin dejar un peso en el concesionario, pero con 72 u 84 cuotas, que cuestan pagarlas porque cuando empiezan lo problemas, nadie puede vender su auto por lo que vale 、por lo que podría perder su crédito.
ヘイ マイル デ コンプラドール デ GM que se entusiasmaran llevándose un vehículo del concesionario sin dejar un dolar, pero deberán pagar para que alguien quiera hacerse cargo de las cuotas, ya que el vehículo perdió mas valor de lo que vale.
General Motors nunca tuvo un ejecutivo hispano de alto rango, solo picoteros muy por debajo, que no tenían, ni tienen, voz ni voto en nada. Y eso no va a cambiar, ni va a cambiar la falta de fiabilidad de sus modelos.
