今週のカー: 1974 AMC マタドール X クーペ

Andy Schallitz が 1974 年式の AMC Matador X クーペを購入するかどうかを大急ぎで決めようとしていたとき、彼は双子の兄弟である Adam から、まったく反論の余地のないアドバイスを受けました。

「私たちは男の家に戻ってきて、私道を（試乗で）引っ張っていました。兄は、いつもこれらのものが大好きでした。彼は私に寄りかかって、「本当にこれが欲しいなら、より良いものを見つけることは決してありません。

アンディが聞く必要があったのは、まさにこれだけでした。彼は 3 年前のあの日、引き金を引いて以来、何も考えていません。タン色のマタドールが、当時の走行距離計でわずか 5,760 マイルしかない真のタイムカプセルカーであったという事実によって、決定は確かに容易になりました。所有するのが待ちきれなかったマタドールのファンによって新品で注文されてから46年間、適切に壊れることさえありませんでした.

「このマタドールの広告を Craigslist で見つけました。その男は、マタドールが欲しいなら、これを見に来なければならないと言いました」と Schallitz 氏は回想します。「私は信じていませんでした [the mileage] 最初は、彼はこれらすべての写真やものを持っていました。それで兄と私はそれを見に行きました、そして確かに、彼は私たちにすべてを見せてくれました、そして車の話は次のとおりです：’74年はこれらのマタドールクーペが登場した最初の年で、ワイオミングに住んでいた男は待ちきれませんでした1つを手に入れるために。それで彼はそれを事前注文し、ついにそれが届いたとき – 彼は車を買った日から新聞さえ持っていました. 彼は車のためにすべてを保存しました.車に乗って、残念ながら亡くなりました。彼の唯一の家族はデトロイトの姉妹であり、彼女は車をデトロイトに出荷しました。話によると、兄が車をどれだけ愛しているかを知っていたので、彼女は兄のために車を保管していました。そして、彼女はそれを4年に1回運転しました^番目デトロイト郊外の小さな町での7月のパレード。」

「それから私がそれを買った紳士は、これが彼の高校での最初の車でした. 彼がどのようにしてこの車に出会ったのかはわかりませんが、彼はそれを見つけて、約 1,500 マイルも乗りました… 彼はそれまでクラシックカーを所有したことがなく、それを維持するのがどれだけ大変なことかを理解していませんでした。彼はそれは大変な作業だと判断し、私はそれを見つけました。」

マタドールのインテリアで 70 年代の栄光にタイムスリップ

多くのAMCファンのように、アンディと彼の兄弟は確かに資格を持っていますが、シャリッツは少し変わった、通常の主流から外れた車に惹かれていると言います。マタドール X は間違いなくそれでした。シルエットとボディラインは少しカマロ風ですが、より大きな車体といくつかのユニークなバグアイヘッドライトがあり、多くの人が頭をかきむしっています.

「これを持ってどこへ行っても、そこにはいつも 1 つしかありません。 40 歳未満の人は、どんな車か聞いてきますが、見たことがないというだけです」と、シャリッツは笑います。「弟は小さい頃から AMC のバグがあり、いつもジャベリンか AMX を欲しがっていましたが、ついに AMX を手に入れました。彼と一緒にオールAMCのショーにいくつか行きましたが、人々が本当に好きで、車が私に成長し始めました. ウィスコンシン出身なので、私はいつも彼らに好意を持っていました。」

「クーペでよかった。このボディスタイルは、AMC が他に類を見ないものでした。他のどのモデルもこのようには見えませんでした。そして、この車は映画「007 黄金銃を持つ男」に登場したことを覚えています。悪者の名前は思い出せませんが、グライダーの翼が付いていました。 [laughs]」

「X」であるため、このAMCはV-8を搭載しています

マタドール 2.0

マタドールは、1971 年から 78 年まで、AMC の中規模市場への主要参入車であり、同社のベストセラーモデルでした。 1974 年モデルは、マタドールの第 2 世代の始まりであり、大規模なモデルチェンジにより、車はより長く、低く、レーシーなシルエットになりました。

マタドールは、実際にはストックカーレースを念頭に置いて考案されました. マーク・ドナヒューが1971年にSCCAのトランザム・シリーズ・チャンピオンシップを獲得した後、AMCはドナヒューをドライバー、ロジャー・ペンスキーをチームマネージャーとするファクトリーレーシングチームを結成しました。車が生産段階に入るまでに、エネルギー不足により、販売に対するパフォーマンスの影響が打ち消されていました.

マタドールは 2 ドアまたは 4 ドアのほか、ステーションワゴンも用意されていました。クーペは、ベーストリム、より洗練されたブロアム、またはよりスポーティな X バージョンで注文できます。ホイールベースが短いことに加えて、マタドールクーペにはスプリットバックフロントシートやフロントドアライトスイッチなど、いくつかの装備の違いがありました。

マタドール X は、3 本スポークのスポーツステアリングホイールなどの装備を備えたトリムパッケージのようなものでしたが、実際には独自のサブモデルと見なされていました。ボディサイドのストライプ。フードストライプ; スロットスタイルのホイール、ブラックアウトされたグリル。マタドール X カウルのネームプレート。自動変速機; 150 hp の定格 2 バレル 304-cid V-8。 X には、オプションで 360 シッドの 2 バレルまたは 4 バレルの V-8、または 4 バレルの 235 馬力の 401 シッドを装備することもできます。

数字で見るシャリッツのマタドール

マタドール X は V-8 でしか利用できませんでしたが、1974 年のメニューにある他の 4 つのマタドールはすべて、6 気筒を装備したベースのマタドールクーペ (3,052 ドル) から始めて、6 または 8 のいずれかで入手できました。 X は、ベースの 304 V-8 で 3,699 ドルで最も高価でした。

フロアシフター付きのクライスラー製オートマチックが標準で、バケットシートとコンソールが付属していました。フロントにはディスクブレーキを標準装備し、パワーアシストユニットも用意。クーペの 114 インチのホイールベースは、4 ドアのセダンとワゴンよりも 4 インチ短かった。コイルスプリングがバンプを減衰させ、フロントスタビライザーとインシュレーションパッケージも標準装備されました。

99,586 台の 1974 年のマタドールのうち、10,074 台だけがマタドール X でした。奇妙なことに、X は 1 年間の驚異であることが判明しました。 X パッケージは 1975 年モデルで 199 ドルで提供されましたが、マタドール X が別のモデルとして識別されたのは 1974 年だけでした。

マタドールのネームプレートは 1970 年代に登場することはありませんでしたが、AMC 愛好家は、ファミリーカー、個人の高級車、さらには十分な大きさの V 型 8 気筒エンジンを搭載したハスキーなスポーツカーでさえもあった素晴らしい万能車として懐かしく思い起こします。 401 を搭載した一部の車は、特にロサンゼルス警察によってパトカーとして使用されました。

マタドールは 1974 年にスポーティになりました。

幸せな帰郷

シャリッツは、マタドール X に惹かれた理由はたくさんあると言います。その理由の 1 つは、それがウィスコンシンの車であることと、シャリッツがウィスコンシンの男であることです。車が製造されたキノーシャ AMC 工場から 1 時間もかからないウィスコンシン州ブルックフィールドに車を持ち帰るというアイデアは、特に魅力的でした。

「エンジンは、妻の祖父が働いていたミルウォーキー工場で製造されました。車はケノーシャで組み立てられました。すべてがここで作られ、去り、ワイオミングに行き、デトロイトに行き、そして今またここに戻ってきました」と彼は言います。「それは私が本当に気に入っていることの1つです。」

車が修復や主要な作業を必要としないという事実も、素晴らしいボーナスでした. 前の所有者は、エアクリーナーカバーとバルブカバーを交換し、いくつかの新しいショックアブソーバーを取り付け、燃料システムにいくつかの作業を行ったので、車はすぐに運転して楽しむ準備ができていました。 Schallitz は交換された部品をまだ持っていますが、今のところ彼はマタドール X をそのままの状態で維持できることを喜んでいます。

「何年もそれを守ってきた女性は、その車をどれだけ愛していたに違いありませんか」とシャリッツは言いました。「つまり、あちこちに欠陥がありますが、それでも輝いています。この車は何年にもわたって手入れが行き届いていたことは明らかで、私はその次の管理者のようなものです。」

マタドール X にはさまざまな色が用意されていました。シャリッツの車は、ブラウンのインテリアとブラックのレーシングストライプを備えたユニークなキャメルタンで装備されています.

「赤のような別の色が欲しいと思うこともありますが、これは 70 年代くらいのものです!」彼は言います。

「この車は、70年代半ばの高級車のように、あなたが期待するように運転します。道に浮いています。パワーステアリングは超軽量。ゆっくり安定した加速です。それはスピードの悪魔ではありません。乗り心地はとても快適です。 70 年代半ばの大きなアメリカ車を運転しているようなものです。彼らはコルドバやモンテカルロなどと競争していました。すべてが個人的な高級車に向かっていて、これは一種のスポーツ高級車でした…面白いことに、私たちが見に行ったとき、私たちは弟のAMXに行きました! [laughs]. かなり硬い乗り物です！これを運転したとき、信じられないほどスムーズに感じました。私はこれまで一度も運転したことがありませんでした。私は一度も座ったことがありませんでした。

シャリッツ氏は、地元のショーで車を披露するボールを持っていて、この夏、AMC ファンにとって真の饗宴であった大きなケノーシャホームカミングショーで他の何百人もの AMC 愛好家に加わったと言います。

「人々が近づいてきて、それが売りに出されているかどうか尋ねてきました。すると兄が私のところに来て言いました。彼の言うとおり、これはとてもオリジナルな車です。」

「私がそれを購入した人は、私たちがAMCの仲間であり、それをショーに持っていくことに本当に満足していました. 彼は道路上でそれを望んでいました。彼には時間がなかったので、タイムカプセルのようなものなので、人々に見てもらいたいと思っていました。運転するのは楽しいし、人は見るのが好きなので、できる限りそれを引き出すようにしています。」

もちろん、最近では約 8,500 マイルしか走行していない車の時計にさらに多くのマイルを表示することも、ちょっとした問題を引き起こします。車を定期的に運動させながら、素晴らしい元の状態を維持しようとすることの境界線はどこにあるのでしょうか?

「私の仲間は、『あなたはそれを運転するつもりですか?』のようなものです。 1963 年のコルベットやボスマスタングなどだったら、おそらくそうは思わなかったでしょう」と Schallitz 氏は言います。「でも、この車で夏に1,000マイルを走らせました。したがって、10 年後に 18,000 マイルの走行距離になったとしても、それで問題ありません。」

アンディ・シャリッツと彼のケノーシャ賞

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