9,000 ポンドの GMC ハマー EV が 3,600 ポンドのコルベット Z06 スポーツカーと競い合うことを想像すると、象がチーターの隣に並んでいるイメージが浮かびます。 ハマー EV の Ultium バッテリー パックだけでも、コルベットとほぼ同じ重量があることを考えると、どちらが勝つかという問題は明らかです。
ただし、それほど速くはありません: YouTuber Austin Everett の スピードの天才 最近、自分の Z06 を巨大な全電動トラックと戦わせた、そして結果はあなたが思っているよりもはるかに近いものでした.
このようなレースから、速いことと速いことの違いと、車両のどのような側面がそれらの資質に貢献するかについて学ぶことができます。
速い vs 速い
従来のドラッグ レースでは、通常、2 台の車両が 4 分の 1 マイルの平坦な直線上で並んでスタートします。 「クリスマス ツリー」と呼ばれる装置がそれらの間に置かれ、通常は琥珀色から緑色に切り替わる光のシーケンスを開始します。 レース中、赤信号はスタート時の何らかの違反を示します。 アマチュアの直接対決のドラッグ レース (子供たち、家でこれを試さないでください) の場合、誰かが手動で車に信号を送ることができます。
馬力が最高速度の点で車を速くしますが、スタートラインでのジャンプは素早さに関するものであり、トルクが主な役割を果たします。 2023 コルベット Z06 は 670 馬力と 460 ポンド フィートのトルクを誇り、シボレーは 0 から 60 mph までの加速が 2.6 秒であると主張しています。 Z07 パフォーマンス パック (エベレットの車両と同様) を装備したこの車は、2.8 秒でその加速を達成できます。
対照的に、Hummer EV は驚異的な 1,000 馬力と 11,500 ポンドフィートのトルクを誇っています。 明確にするために、後者の数値は、各ホイールに 1 つずつ、4 つのモーターの合計であり、それぞれが 380 ～ 400 lb-ft の間で熱狂者が「うなり声」と呼ぶものを生成します。 この強力な EV トラックはそのままで、約 4 秒で時速 60 マイルに達することができます。 しかし、「Watts to Freedom」モードと呼ばれる設定では、Hummer EV はその時間を 1 秒短縮できます。
驚くべき (そして驚くべきではない) 結果
ハマー EV のような電気自動車は、蓄積されたエネルギーをほぼ瞬時に速度に変換しますが、Z06 のようなガソリン車は燃料をエネルギーに変換する機械的プロセスを採用しています。 それでも、問題の競争のためのこの特定の肌寒い日に、Z06 は 3.4 秒で時速 60 マイルまでレースし、ハマー EV は 3.8 秒でその速度に達しました。
ハマーを WTF モード (技術的には「Watts to Freedom」の略) で運転すると、これまで経験したことがない場合、予想外のスリルが得られます。 WTF モードは、ガソリン車の発進モードと同様に、数秒間ピーク トルクを有効にします。 私がそれを試してみると、私の顔は大きく、制御不能なニヤリと笑い始めました。 あんなに大きな車で、あの勢いで前方に押し出される感覚は、まるで新幹線に縛り付けられているような感覚です。
その間 スピードの天才のテストでは、予想通り、大きなハマー EV がラインから飛び出しました。 エベレットは、時速約 40 マイルまでは、シボレーが誇るスポーツカーよりも速いと述べました。 しかし、各車両が時速 60 マイルに到達するまでには、内燃機関を動力源とする Z06 がその時間を埋め合わせ、それからいくらかを補いました。 結局、コルベットは簡単に競争に勝ちましたが、多くの人が洗練された車と巨大なEVの間に期待するようなドキドキではありませんでした.
最終的に、GMC のトルクは印象的でしたが、シェビーは持続的なトルクと馬力で勝利し、フィニッシュ ラインまで運んだのです。 ハマー EV の相対的な遅れの原因は、かさばる重量とオフロード対応の 35 インチ タイヤです。これは、ダートやロックに取り組むのに優れていますが、スピードには劣ります。
EVはさらに高速化
初心者向けの注意点: EV は非常に高速であり、それにはいくつかの要因があります。 として 車とドライバー それを説明します、EV は、フロントとリアのモーターが 4 つのタイヤすべてに追加の牽引力を提供することもあり、最大トルクをすばやく提供します。 その結果、EV は「2 輪駆動の場合よりも多くのパワーを舗装に向け、ホイールスピンを最小限に抑えるかまったくなく、積極的に発進させることができます」。 EV は、特別に設計されたホイールと、電気部品の余分な重量を支えるために作られたタイヤにも乗ります。
極端な例として、数か月前、私は 1,914 馬力の Rimac Nevera を試乗しました。これは、200 万ドルを超える価格で 1,741 lb-ft のトルクを発生させます。 「私が速く運転してもよろしいですか？」 Rimac のエンジニアが私に尋ねた後、爆発的な力で後頭部を助手席に押し付けました。 さらに遠く、 Rimac のエンジニアの主張 1 秒未満の 0-60 mph タイムが可能です。
銀行口座にそのような残高がない人でも、 起亜の新しい EV6 GT 印象的な 576 馬力と 546 ポンドフィートのトルクが約 50,000 ドルであると主張しています。 そのレベルのパワーを備えた起亜自動車は、その控えめな 4 ドア クロスオーバーは、ポルシェ タイカン、フェラーリ ローマ、およびランボルギーニ ウラカン エボ スパイダー RWD に匹敵する加速力を備えていると述べています。
現実の世界では、ほとんどの人は乗り心地を楽しむために大きなトルクや馬力を必要としません。 一方で、その不快なテールゲーターを時々ほこりにするのは気分がいいです.
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