一方、電気UX（上記）のわずかな航続距離は、バッテリーサイズが54kWhから73kWhに増加し、航続距離が280マイルに拡大された来年の新バージョンの発売で修正されています。
レクサスのフラッグシップ SUV である RX は来年、プラグイン ハイブリッドと、500h のバッジが付いた 366bhp を発生するターボチャージャー付き 4 気筒エンジンと組み合わされたパフォーマンス ハイブリッドで復活します。
また、2023 年にはレクサス RZ SUV も登場します。これは、専用の e-TNGA プラットフォームの最初のモデルであり、トヨタ bZ4X の姉妹車です。
パイプラインには他にもあります。 昨年12月のトヨタ向けの15台の新しい電気自動車の発表には、レクサス向けの7台とバリエーションが含まれており、2030年までにヨーロッパ向けに「EVのフルラインナップ」を提供するという興味深い未来を垣間見ることができます. そのコンセプト ラインアップに含まれていたのは、IS と IS スポーツクロスの復活の可能性を示す、スポーティなルックスのサルーンとエステートでした。 2030年までに電動スポーツEVスーパーカーが登場する可能性もある。
レクサスはまた、コンパクトなクロスオーバーとして CT を復活させ、UX の下に座らせ、ヨーロッパ市場で最も急速に成長し、激しく戦っているセグメントの 1 つにライバルを提供することも期待されています。
レクサス・ヨーロッパのスピロス・フォティノス社長は5月、「幅広い車種を提供するだけでなく、ヨーロッパでの成長の野望を満たすことができる代替ボディタイプに取り組んでいることは明らかです。
レクサスは、スポーティーに傾倒するエンジニアリング主導の技術に新たな焦点を当てることで、ややあいまいなブランドイメージをシャープにすることを望んでいる. 「電動化を活用して、運転体験を再発明したいと考えています」とRuch氏は述べています。 2 つのイノベーションが際立っています。1 つのモーション グリップはステア バイ ワイヤです。 また、個々のホイールにトルクを配分してグリップとコントロールを向上させる DIRECT4 トルク ベクタリングも採用されています。 後者は、EV またはハイブリッドのいずれかで、各アクスルに電気モーターを使用し、これが「レクサス ドライビング シグネチャー」の鍵となります。
