フォルクスワーゲンの最新の全電気モデルが、今年のコンシューマー エレクトロニクス ショーに明るいエントリーをしました。
ID.7 プロトタイプは、エレクトロルミネッセンスの「デジタル カモフラージュ」で覆われており、自動車メーカーの成長を続けるバッテリー式電気自動車のラインナップに加わるセダン セットについて明確な洞察を提供します。 最初に中国で発売される予定で、オリジナルの ID.4 クロスオーバーと同様に、 新しいID.Buzzマイクロバス、2023 年後半までに米国のショールームに到着する予定です。
「新しい ID.7 により、電気モデルの範囲を上位セグメントに拡大します。 このセダンは、トップクラスの技術と品質を提供します」と、フォルクスワーゲン乗用車の CEO であるトーマス シェーファーは述べています。 「ID.7 は、2026 年までに発売を予定している 10 の新しい電気モデルの 1 つです。私たちの目標は? あらゆるセグメントのお客様に適した製品を提供することです。」
パサートの交換
フォルクスワーゲン ID.7 は、フォルクスワーゲンのパサート ライン (自動車メーカーが需要の減少により今年市場から撤退した) の全電動代替品として機能します。
ID.7は ID.4クロスオーバーと同じ土台、しかし、元のEVの技術とインテリアデザインにいくつかの重要な更新が加えられています. 新機能には、「スマート」気候制御システムと、拡張現実ヘッドアップ ディスプレイが含まれます。
フォルクスワーゲンは、新しいセダンの一連の段階的なロールアウトを計画しています。 それは昨年の夏に何が起こるかについての最初のヒントを与えました 中国でID.Aeroコンセプトを展開. CES でデビューしたプロトタイプは、最終的なデザインの一部を秘密にする「デジタル カモフラージュ」で覆われていますが、最終的なデザインにかなり近づいています。 生産モデルは今冬後半にデビューする予定です。
共通のプラットフォームと吹きさらしのスキン
ID.7 セダンは、ID.4 と ID.Buzz の両方と同じ、基礎となる MEB「アーキテクチャ」を共有します。 バッテリーとモーターの両方を荷台の下に取り付ける、スケートボードのような柔軟なプラットフォームです。 今のところ、VW はホイールベースが 116.9 インチであることのみを明らかにしています。 前後のオーバーハングが短いため、コンパクトな部類に入ります。 しかし、通常はエンジン コンパートメントに充てられるスペースの一部が乗客と貨物用に再利用され、ミッドサイズのキャビンが生み出されました。
ID.7 の全体的なデザインは、0.23 の非常に滑らかな抗力係数を持っていた ID.Aero から遠く離れていません。 低めのノーズは、クーペのようなファストバックのルーフラインにつながっています。 ほとんどの最新の EV と同様に、従来のグリルではなく、頑丈なパネルがあります。 スリット状のヘッドランプをつなぐライト バーによって 2 分割されています。 別のライトバーがテールライトを接続します。
その CES デビューのために、フォルクスワーゲンは ID.7 プロトタイプに変わった形のカモフラージュを施しました。それは、自動車メーカーが車体の周りの 22 の異なる領域を異なる色とパターンで個別に照らすことを可能にする 40 層のエレクトロルミネセント ペイント プロセスです。
ハイテクインテリア
基本的なキャビン レイアウトは ID.4 に似ていますが、デジタル ゲージ クラスターは更新されて見やすく読みやすくなり、ID.7 には、ナビゲーション、気候などの複数の機能を表示できる、より大きなインフォテインメント タッチスクリーンが搭載されています。とオーディオを同時に。 強化されたヘッドアップ ディスプレイは、矢印やその他の情報を投影して、ナビゲーションのターンバイターン方式の指示を簡単にたどることができるようにします。
ID.4 に関する顧客の懸念に対処することを目的として、セダンには、クロスオーバーよりも伝統的なコントロールと、使いやすい照明付きスライダーが追加されています。
より興味深い機能の 1 つは、「スマート」気候制御システムです。 通気口は、特定の乗客に向けて空気の流れを自動的に向けたり、キャビン全体を暖めたり冷やしたりするために使用できます。 また、システムは太陽の方向に応じて自動的に調整されます。
Alexa スタイルの音声アシスタントは、気候システムを含むさまざまな ID.7 機能を操作できます。 「こんにちは、フォルクスワーゲン、手が冷たいです」と言うと、ハンドル ヒーターがオンになり、ドライバーの手に温風が送られます。
パワートレインとバッテリー
これまでのところ、VW は ID.7 のパワートレインについてヒントを出しているだけで、ニュース リリースによると、このセダンは 1 回の充電で最大 700 キロメートル (435 マイル) 走行できるとのことです。 ただし、この数値は寛大な WLTP グローバル標準に基づいており、より厳しい EPA テスト サイクルを使用すると 25% も低下する可能性があります。
VW は、単一モーターの後輪駆動パッケージを含む、いくつかのパワートレイン オプションが提供される可能性をほとんど隠していません。 VW の品質および戦略オペレーションの責任者であるフランク ウェルシュは、英国の Autocar に対し、このモデルは約 8.5 秒で時速 100 km に達すると語った。 全輪駆動のオプションもあり、高性能 GTX バージョンは、より精巧な 5.6 秒で 60 に達します。
ID.Aeroは比較的小型のバッテリーパックを使用。 ID.7 は 62 キロワット時のパックと 84 kWh のパックの両方を提供する可能性がありますが、必ずしもすべてのグローバル市場で提供されるわけではありません。
伝えられるところによると、充電は ID.4 からアップグレードされ、新しい 22 kW AC 充電器が組み込まれています。ID.7 は、DC 急速充電器から最大 170 kW を引き出すこともできます。
生産計画
今四半期の終わりまでに ID.7 がカモフラージュなしで公開されるのを待ちましょう。 世界最大のEV市場である中国で今年後半に発売される予定で、年末までにヨーロッパとアメリカにセダンが登場する予定です。
価格は、RWD モデルで 50,000 ドル強から始まると予想されます。 情報筋によると、全輪駆動の GTX は 60,000 ドルの範囲に収まるはずです。