トヨタ オーストラリア、新車の納車時間を短縮するために 1 億ドルを投資

トヨタ オーストラリアは、メルボルンにある以前の自動車組立工場を、新車の納期短縮を目的とした 1 億ドルの納車前メガ センターに変えるという特別な一歩を踏み出しました。

顧客への引き渡しに先立って新車を準備するには、各車両に取り付けられているオプションに応じて、通常、ディーラーが数時間、数日、または数週間かかります。

しかし、現在では納車前のプロセスが産業規模で行われているため、Toyota Australia は 1 日最大 270 台の車両 (ロボット化された検査ラインから 2 分ごとに 1 台の車が移動) に最後の仕上げを施してから、ショールームに送られ、顧客への引き渡しの準備が整います。 .

メルボルン郊外のアルトナにある施設では、以前はオーストラリアと中東向けのトヨタ カムリ セダンを製造していました。

それ以来、サイトは数百万ドルの改修と改造を受けており、これには部品とアクセサリーの取り付けエリアと配送前のメガセンターが含まれます。

現在は、オーストラリア トヨタ最大の部品倉庫 (1 日に 26,000 個の部品を配布する 50,000 平方メートルの建物) と、85,000 平方メートルの屋外車両保管エリアの本拠地となっています。 2017年の車両製造。

納車前の 25,550 平方メートルの建物 (以前はトヨタ カムリの車体工場) は、メルボルン クリケット グラウンドよりも大きい。

今のところ、メルボルンの納車前メガセンターは、ビクトリア州とタスマニア州のトヨタディーラーにのみ車両を供給していますが、日本の自動車大手は、オーストラリアの他の州にも同様の施設を設立することを検討していると述べています.

配達前のメガセンターは、100 を超える新しい雇用を生み出しました。 従業員の 10% 未満は元トヨタの生産ラインの従業員です。

2022 年 11 月に Altona 施設が開設されたことにより、ビクトリア州とタスマニア州の約 50 のディーラーが、配達前のスタッフをビジネスの他の部分に再配置し、サービス センターの待ち時間を短縮することができました。

正式にはトヨタ集中サービスとして知られる納車前のメガセンターは、ディーラーが車両の大きな保管エリアを維持する必要性を減らし、部品や付属品の在庫への圧力を緩和します。

車両は中央に​​配置されているため、トヨタのディーラーは、車がショールームに納車される前に在庫を交換することができ、時間とお金を節約し、二重の取り扱いを回避できます。

トヨタはオーストラリアで毎月 16,000 ～ 20,000 台の車を販売しており、これは国内で販売される新車の約 5 分の 1 に相当します。

ビクトリア州とタスマニア州にサービスを提供するアルトナ配送前メガ センターには、4,400 台の車両を収容できる屋外駐車スペースがあり、そのうち 3,950 台は 85,000 平方メートルのひょう網の下にあり、残りの 450 台の車両はすぐに輸送できるオープン エリアにあります。

各駐車場と各アクセサリー取り付けステーションにあるデジタル QR コードにより、従業員は、必要な部品、車の場所、取り付け準備が整った時期、完成した時期をスキャンできます。

トヨタのアクセサリーは1000種類以上ありますが、純正部品しかありません。 お客様は、納車後、またはディーラーがそうする準備ができている場合、非純正アクセサリーを車両に取り付けることができます。

ディーラーは、顧客の引き渡し前に車両登録プロセスを完了し、最終検査を実施します。

今のところ、ディーラーはまだウィンドウの色合いと塗料の保護を担当しています。 しかし、トヨタは、煩わしさを望まないディーラーからの需要があれば、将来的にはウィンドウの着色や塗装保護を含むように製品を拡大する可能性があると述べています.

トヨタ オーストラリアは、専門家チームが産業規模でアクセサリの取り付けプロセスを繰り返すことで、品質の向上につながり、プロセスを合理化して納期を短縮できると述べています。

自動車がより複雑になるにつれて、トヨタ・オーストラリアは、アクセサリーの取り付けには、より多くの技術的専門知識と専門機器が必要になると述べています。

最終検査段階に到達する前に、アルトナのサイトには 24 の作業ベイがあり、四輪駆動車やバンにブルバーや頑丈な付属品を取り付けることができます。

ブルバーまたはナッジバーが取り付けられた後、特別なハイテクキャリブレーション機器を使用して、敏感なレーダー安全センサーを数分で再プログラムします。

ディーラーの配送前センターで行われる同じキャリブレーション チェックは、完了するまでに 1 時間ほどかかります。 後 アクセサリが取り付けられています。これは、基本的な機器を使用した手動プロセスに近いためです。

トヨタ オーストラリアの副社長は、次のように述べています。 、販売およびマーケティング、Sean Hanley。

他の部品を取り外して交換した後、またはブルバーやその他の重機を取り付けた後に安全センサーをリセットすることになると、ハンリー氏は次のように述べています。

トヨタ・オーストラリアの幹部は、カムリの組立ラインが閉鎖される1年前の2016年から、同社は納入前のメガセンターのアイデアに取り組んでいると語った。

「在庫を割り当て、顧客体験を改善するためのより良い、より公平な方法を模索する中で、車両の動きとロジスティクスをさらに管理し、顧客に車をどれだけ迅速に届けられるかを効率化する必要があることにすぐに気付きました」とハンリー氏は語った。 ドライブ.

「そして、この広大な土地 (トヨタ カムリの工場敷地) が利用できるようになり、そこから進化したことに気付きました。」

トヨタ オーストラリアのシニア エグゼクティブは、同社はシドニー、ブリスベン、さらにその先に、メルボルンのサイトが稼働状態になれば、同様の配送前メガ センターを展開する計画であると語った。

「私たちにとってスタートアップであったこの事業の目的は、ビジネスモデルを正しくし、プロセスを正しくし、品質を正しくすることです。 これがトヨタの品質に達したとき、私たちは拡大することができます」とハンリー氏は言いました.

「私たちの目標は、これを全国的に展開することです。 私たちは、都市によって状況が異なることを理解しています。

「私たちはアルトナのサイトで生産能力を拡大することを検討しましたが、たとえば、ここからクイーンズランドに車を送ることは論理的ではありません。」

トヨタの幹部は、配達前のメガセンターの全国的な展開により、ディーラーはスタッフが不足している可能性のあるビジネスの他の部分に労働者を再配置できるようになると語った.

ハンリー氏は、「私たちは整備を続ける必要がある（車両の）巨大な駐車場を持っています。

「私たちはディーラーに、ビジネスの他の分野に投資するために私たちが作成しているこの能力を使用してください. 現在、ほとんどのディーラー（配達前のスペシャリスト）がサービスエリアに移動しています。」

トヨタ オーストラリアは、水素自動車と電気自動車を将来のラインナップに追加する準備を進めていますが、同社は独自の燃料バウザーも設置しており、すべての新車が納車前のメガ センターから満タンの状態で出荷されます。

トヨタ オーストラリアは、2 つの 55,000 リットルのタンクから 1 日に約 17,000 リットルの燃料を汲み上げていると述べています。

今のところ、トヨタの納車前メガセンターは、正確なタイヤ空気圧や、重いアクセサリーを装備した車両のヘッドライト調整に至るまで、あらゆる細部を網羅しており、ビクトリアとタスマニアに限定されています。

ただし、同社は次に人口の多い州である NSW 州とクイーンズランド州に事業を拡大してから、ノーザン テリトリー、南オーストラリア州、西オーストラリア州に進出する予定です。

施設内に必要な不動産、インフラストラクチャ、およびテクノロジーのコストを考えると、各新しい店舗への投資は数億ドルになると予想されるため、全国的な展開は徐々に行われる可能性があります.

「他の州のディーラーはこれを求めていますが、他の地域への拡大を検討する前に、プロセスを 100% 正しく行うには時間が必要です」と Hanley 氏は述べています。

刷新されたアルトナ サイトへの投資は、2017 年に現地での自動車製造が終了した後、グローバル トヨタの社長である豊田章男氏が遺産を残すことを約束した後に行われました。

納車前のメガ センターと新しい部品倉庫に加えて、オーストラリア トヨタはこれまでに、新しいデザイン スタジオ、新しい技術トレーニング センター、水素ハブ、テスト トラック、および自動車の最終組み立て用の新しい専用施設に投資してきました。トヨタ ハイラックス ローグと近日発売予定のトヨタ ハイラックス GR スポーツ ute。

サイトへの総投資額は 1 億 5,000 万ドルを超えていますが、そのうち約 1 億ドルは、25,500 平方メートルの納車前メガ センター、85,000 平方メートルの車両保管エリア、新しい 50,000 平方メートルの部品倉庫、および専門のトヨタ ハイラックス ローグと GR スポーツの最終組立施設。