マセラティは、充電にかなり時間がかかることになるとしても、軽量化のために電気スポーツカーから急速充電技術を削除することを検討しています。
マセラティの e モビリティのグローバル ヘッドであるアナ パオラ レジナットは、Autocar の独占インタビューで、車が平均して 60 ～ 70% の時間を静止して過ごすことの矛盾と、常にできるだけ速く充電したいという欲求を強調しました。
代わりに、彼女はより遅い AC 充電器を使用して重量とコストの節約という連鎖的な利点を享受する解決策を提案しましたが、急速な充電時間に対する現在の欲求 (不合理ではありますが) がそのような動きを妨げる可能性があることを彼女は認めています.
「今日、私たちは年に 1 回の長距離ドライブに必要な航続距離と、年に 1 回の旅行などで荷造りをするときに必要なスペースに基づいて車を購入しています」と Reginatto 氏は言います。 . 「しかし、過度の消費に対する態度、または少なくとも必要な分だけを購入する態度は変わりつつあります。
「車載充電器の重量を考えてみてください: 40kg! 私たちは車から 40 kg を設計するために何百万ドルも費やしているため、より遅い充電に向けて態度を変えることができれば、大きな潜在的利益があります. しかし、私たちはまだそこに到達していません。だからこそ、柔軟に準備を整えなければなりません。」
元の日産リーフの立ち上げチームの一員であり、四輪スクーターの新興企業である Qooder で働いていた Reginatto は、彼女の軽量化の提案が普遍的な顧客の魅力を満たさない可能性があることを認め、それは製品計画の一部ではなく、浮かんでいます。
「今日、私は2032年を見据えてチームと協力しています」と彼女は言いました。 「確かに、詳細にはさまざまな深さがあります.2023年については2032年よりも多くのことを知っています. 成功の鍵は、出現する機会に柔軟に対応することです。 変化の余地が非常に大きい場合、決まった計画はあり得ません。」
Reginatto はまた、マセラティが新時代の電気自動車を開発するよりもマーケティングするのが難しいと考えています。 彼女は次のように述べています。 たとえば、マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴーレは、760hp で到着し、0-100 マイル タイムは 2.7 秒です。
「しかし、そのパフォーマンスはマセラティのバイヤーの基本的な期待です。 重要なのは、それをラグジュアリーと組み合わせることです。マセラティ グレカーレ SUV の場合、それを使用して、毎日運転するのにいくつかの点で例外的な車両を形成しています。 私たちはそのメッセージを伝える必要があります。
「平均して、当社の電動モデルの顧客の 60% が、マセラティ ブランドをまったく初めて使用することになると予想しています。 私たちは新しい機会を切り開いており、彼らがブランドを理解し、車が私たちの遺産が要求するブランド価値を提供できるようにするために柔軟でなければなりません。」