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第 5 世代のトヨタ スープラは、その重厚な BMW の基盤とトヨタのスタイルが混ざり合っていることを考えると、一部の自動車愛好家にとっては後天的な趣味となっています。 しかし、楽しい後輪駆動スポーツカーの完全な計画において、新しいスープラは、多くの若い愛好家の心をつかむ適切な場所で悪評を得ており、これはトヨタブランドにとって良いことです. 2023年モデルでは、6速マニュアルトランスミッションオプションが追加されたことで、非常に面白くて楽しいものになりました.
性能とドライビングキャラクター
2020年モデルとして初登場した2シーターRWD（後輪駆動）スポーツカーで初めて走ったときから、私はいつも新しいトヨタスープラを賞賛してきました。 BMW にインスパイアされたドライブトレインと BMW Z4 のシャシー機構を備えた新しいスープラは、何年も前の FT-1 コンセプトカーにインスパイアされたトヨタの「スタイリング」で飾られた、かなり剛性の高いクーペ構造をもたらす新しいフレーバーを追加します。
第 5 世代のスープラにはなかった 6 速マニュアル トランスミッションを手に入れることで、新しい愛好家層が眉をひそめています。このユニークなスポーツカーで 1 週間楽しんだ後、それには十分な理由があります。
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382 馬力と 368 lb-ft のトルクを誇る 3.0 リッター直列 6 気筒ターボチャージャー付きエンジンのスープラは、紙に書かれているよりもはるかに多くのことを感じます。 そのような概念はBMW車ではそれほど珍しいことではありません.スープラでは、この新しい6速トランスミッションとやや長いストロークのクラッチペダルにうまく適合するやや軽いフライホイールを介して400馬力以上のパワーが送られていることがわかりました. .
スープラのドライビングダイナミクスは、オートマチックトランスミッションのバリエーションで私が経験したものとほぼ同じですが、マニュアルトランスミッションのシフトに伴うすべてのドライブトレインのドラマを処理するために、主に安定性とけん引制御。 アダプティブダンパーを備えたサスペンションシステムは、私の好みには少し柔らかすぎるように感じます.激しい加速やクラッチを滑らせるハードシフトでは、ボディがかなり持ち上がる傾向があります. シフターは、古い BMW マニュアルよりもノッチ感があり、古いゴムのような感触がありません。これは、私の見解ではすべて良いことです。 私のシェルビー GT350 の快適な TREMEC 6 スピードとはまったく異なりますが、スープラのトランスミッションは適切に感じられ、インテリジェントなマニュアル トランスミッション プログラミング (iMT) システムは、正確にレブマッチしたダウンシフトを提供し、場合によってはアップシフトさえも提供します。次のギアを着陸させる間。 iMT システムを使用すると、牽引の回復方法を学ばずにダウンシフトを少し怠けることができます。 失速した場合でも、クラッチを押すだけで魔法のようにエンジンが復活するクイック リスタート システムの追加の利点もあります。
新しいスープラで自分のギアを漕ぐことには、気に入って楽しむことがたくさんあります。マニュアルは、電気自動車に移行する今日の自動車の風景では非常にまれな、そのような車両に新たに発見された楽しい要素を追加します. 最後に、スープラは依然として速い車であるという事実があります。実際、スープラは箱から出してすぐに非常に速く、チューナーがマニュアル トランスミッション バージョンを手に入れ、いくつかの興味深いことをするのを待っています。第 4 世代のスープラが存在していたことに驚嘆してください。
ゼロから 60 mph までの時間は、マニュアル スープラで約 4 秒ですが、2 速ギアで 60 mph をわずかに上回る適切な比率を備えた 6 速マニュアルのおかげで、オートマチックのスープラとそれほど差はありません。 つまり、1 から 2 への迅速なシフトを意味し、新しい日産 Z で仲間を打ち負かします。
新型スープラでは燃費が期待されており、マニュアル トランスミッションはオートマチックよりも MPG 定格がわずかに低くなりますが、使用するギアが 2 つ少ないことはそれほど驚くべきことではありません。 2023 年のトヨタ スープラ マニュアル トランスミッションの EPA 推定値は、都市で 19 mpg、高速道路で 27 mpg、組み合わせて 21 mpg です。 スープラを強くプッシュしておらず、重量が 3,400 ポンドの比較的高馬力のマニュアル トランスミッションの RWD スポーツ カーを運転する楽しみを楽しんでいたときは、これらの数値よりもわずかに良くなることができました。
インテリアとテクノロジー
2023年のトヨタ スープラはほとんど同じままで、もちろん、マニュアル トランスミッションのオプションと、ユニークなインテリアといくつかの特別なエクステリアを備えたわずか500台限定の特別なA91-MT (マニュアル トランスミッションのみ) エディションが変更されています。 内部には小さなキャビンがありますが、加熱されたレザーシートは、見た目とは裏腹に驚くほど快適です。 さらに、スープラには、シートの上に寛容なバブルアップルーフエリアがあり、6フィートをはるかに超える私のような背の高い人々に追加のヘッドルームを提供します. そのバブルエリアでは、Nissan Z の友人に再び恥をかかせたいが、トラック上でヘルメットを着用することもできます。
新しいスープラのプレミアム感をアピールするその他の側面は、BMW のパーツと電子機器を多用していることです。これには、8.8 インチのタッチスクリーン インフォテインメント ユニットも使用されており、BMW iDrive の通常のコントロールも使用されています。 このシステムは現在、新しいスープラの全面的な標準であり、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto の統合により、迅速な応答インターフェイスといくつかのカスタマイズ オプションを保持しています。 私にとってヘッドスクラッチャーの1つは、多くの無駄な画面領域を持っているように見えるが、スープラにとってユニークであることが証明されているデジタルゲージクラスターです.
価格と最後の言葉
新しいトヨタ スープラが発売されてからわずか数年で、私が成長したことは否定しません。 ただし、追加料金なしでマニュアル トランスミッションを選択できることは非常に興味をそそるものであり、より多くの愛好家の注目を集めることは間違いありません。 さて、もしトヨタが、窓を開けてスピードを出して運転するときに発生する、不快でほとんど痛みを伴う風バフェッティングの問題を解決することができれば. ここでも、トヨタ、バックミラーの単純なウィンド ディフレクターがこれを解決します。これは正確にはロケット科学ではありません。57,940 ドルという私のテスト車両のコストがさらに魅力的になります。