Motor Authority 2023年に購入するベストカー

ホンダがまたやりました。 ホットハッチは、より速く、よりパワフルで、より豪華で、より高価な競合他社を打ち負かすことで、2度目のブランドの予算（その用語は議論の余地があり始めていますが）を混乱させました.

ホンダ シビック タイプ R が、Motor Authority の Best Car To Buy 2023 の称号を獲得しました。

2018年のベスト・カー・トゥ・バイ賞を受賞したシビック・タイプRにとって、これは2度目の受賞です。 わずか 2 世代の自動車が米国に登場したことを考えると、これは印象的です。私たちの投票は満場一致でした。

タイプRがアメリカで販売されることを夢見て育ったミレニアル世代と同じように、ホンダのホットハッチも成長した。 また、より強力になり、より高価になりましたが、それでも暴動です.

6代目タイプRは11代目シビックがベース。 新しいタイプ R は、ファンが知っていて愛するフォーミュラにこだわっています。

ボンネットの下には、おなじみの 2.0 リッター ターボ 4 があり、現在は 315 hp と 310 lb-ft のトルクがあります。 これにより、新しいタイプ R は、米国でこれまでに販売されたホンダ車の中で最も強力になりました。従来のモデルの 306 hp と 295 lb-ft のトルクを超えるパワーの増加は、再設計されたターボチャージャー、増加した吸気流量、およびより効率的なエンジンのおかげです。排気システム。 ターボチャージャーは、タービンブレードの形状、サイズ、枚数を最適化し、より広い範囲で圧力を発生させます。 これはすべて、ターボラグがわずかに少なくなり、パワーバンドが広くなり、エンジンをより長く沸騰させ続ける能力につながります.

はい、排気システムにはまだ 3 つの先端があり、センター パイプには高回転で開くアクティブ バルブがあります。

タイプRは依然として前輪駆動のみであり、トルクステアをほとんど寄せ付けないリミテッドスリップディファレンシャルを備えています。 ドライバーはしなければなりません #GiveAShift タイプRは、新たに最適化されたシフトパターンと軽量化されたフライホイールを備えたスリックシフティングの6速マニュアルトランスミッションが唯一のトランスミッションオプションです。

最新のType Rは、前モデルよりも1.4インチ長く、1.0インチ広くなり、以前よりも安定しています。 再調整されたフロントストラットとリアマルチリンクサスペンションと調整可能なダンパーの組み合わせにより、乗り心地も向上しています。

最新のタイプ R が従来のモデルよりもはるかに速いというわけではありません。 私たちの編集者を本当に驚かせたのは、車のアップグレードされたサスペンション、より広いトレッド、より安定した足場のおかげで、コーナーやエッセンスをどれだけの速度で通過できるかということでした. 車はコーナーを攻め、次のコーナーに向けて素早く体重を集め、それを何度も何度も繰り返す。 (一見) 小さな変更の合計は、愛好家が予想するよりも大きいです。

Type R を +R モードに切り替えるのは、実際にはトラック専用です。わずかな舗装のうねりでもサスペンションが不安定になり、ぎくしゃくするからです。 サスペンションのコンフォートモードはスイートスポットであり、それでもサスペンションはかなりしっかりしています。

+Rモードではステアリングも重くなります。 一部の編集者は、ターンでの安定性が向上すると言ってそれを好みましたが、他の編集者は、重さのために人工的な重さで重すぎると感じました. さまざまな動的設定はすべて、起動時にありがたいことに保持される個別モードで変更および保存できます。

2 ピースの Brembo フロント ブレーキ ローターは、どんなに強く、または長く押しても、進歩的で予測可能なしっかりした感触を提供し、フェードすることはありません。

シビックから逃げようとしているトランスフォーマーのように見えたにもかかわらず、最後のシビック タイプ R は 2018 年に優勝しました。 それがなくなり、より洗練された大人の姿が生まれました。 ありがとう、ホンダ。 より低く、より長く、より広く、フロント ドア、ピラー、ルーフ、リア ハッチを除くすべてのボディ パネルは、新しいタイプ R 専用です。台座が取り付けられ、以前よりも高価でレース対応になっているように見えます。 それでも、誰もが日常の運転にそのようなダウンフォースを必要とするわけではないので、ウイングなしのタイプ R ツーリングは良い選択肢かもしれません。 2024 年のアキュラ インテグラ タイプ S は、その役割を果たす可能性があります。

インテリアでは、すべてのタイプ R が、重く補強された赤い布のシート、赤いカーペット、赤いドア トリムのアクセントを特徴としています。 ハイバック フロント バケット シートは、ロードトリップや幅広のビルドにも十分快適ですが、特に暖房はありません。 この乗車は 4 人のみです。後部のベンチ シートは 2 人しか座れず、中央の位置には 2 つの固定カップホルダーがあります。 ワイヤレスの Apple CarPlay や​​ Android Auto と同様に、9.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムが標準装備されていますが、CarPlay は不安定な動作をすることがありました (Honda の現在のインフォテインメント システム ソフトウェアでは Type R と Civic Si の両方で経験した問題です)。

そのタッチスクリーンには、気の利いた新しい Honda LogR データロガー システムが搭載されています。 このソフトウェアにより、ドライバーはラップタイムを記録し、車全体と各ホイールのコーナリング フォースをチェックし、さまざまなシステム温度を監視できます。 加速、ブレーキ、ステアリング入力を監視し、滑らかさのスコアを提供しながら、自動スコア機能も備えています。 このシステムについてはまだ十分な時間がありませんが、ドライビング スタイルを向上させるのに役立つ方法のようです。

価格は 43,990 ドルで、タイプ R は特にトヨタ GR カローラとヒュンダイ エラントラ N に次ぐ高価です。 それは完全なパッケージであり、ほとんどのお金がパワートレインに費やされたようには感じません.

滑らかな変速の6速マニュアルトランスミッションや洗練されたサスペンション、スピード感あふれる走りなど、最新のシビックタイプRは大人の域に達したかのようだ。 そのため、ホンダ シビック タイプ R は、モーター オーソリティーの 2023 年ベスト カーに選出されました。