この BMW 3 シリーズが改造されたと言うのは、この車が E36 であることをほとんど識別できないため、かなり控えめな表現になります。 とは？ このプロジェクトは、スクラップ置き場から放置されていた 325i を究極のドリフト マシンに改造することから始まりました。 所有者が必要なものだけを取り除いたので、生き残ったボディパネルは片手の指で数えることができます. 外部ロールケージを備えた特大バギーのラインに沿った外観になりました。
トップギア マガジンはデトロイトに行き、1995 年に製造された第 3 世代の 3 シリーズに対する彼の急進的な見解について、カール バルザーと話をしました。元の直列 6 気筒の M50 エンジンを失い、適切な測定のために 1 組のターボチャージャーが取り付けられた LS のためのスペースを確保しました。 . 当時のストック 325i の工場出荷時の出力は 200 馬力未満でしたが、この E36 は今では 1,200 馬力という巨大なパワーを発揮しながらも、完全に公道仕様を維持しています。
ディファレンシャルは古い M5 のものですが、OEM トランスミッションも取り外して Tremec T56 Magnum ギアボックスに交換する必要がありました。 カールのばかばかしいゴーカートには NHRA 認定のロールケージがあり、彼の当初の目標は楽しいストリートカーを作ることでしたが、最終的な形であるドリフトカーになる前に徐々にドラッグカーに変わりました.
トップギアの ロブ・ダームは型破りな E36 をフラット ロック スピードウェイに持ち込み、車が故障するまでにそれほど時間はかかりませんでした。 エンジンによって生成されるトルクの量が非常に大きいため、ツインターボ LS はディファレンシャルを保持するブレースを破壊しました。 デフ自体はまだ機能していたので、車に取り付け直して、325i を真のスモーク マシンに変えました。
純粋主義者は、この大幅に変更された 3 シリーズとそれがどうなったかを見て眉をひそめるかもしれませんが、カール バルザーがいなければ、おそらく破滅に終わっていただろう. それは今でもオーナーの顔と、それを運転する機会を与えられたすべての人々に笑顔をもたらしています。それは一日の終わりに本当に重要なことです.
ソース： トップギア / YouTube