私の最初の車: 1964 EH ホールデン プレミア

私が他の誰よりも多く受ける質問は、「どのようにしてこの仕事に取り掛かったのですか?」というものです。 モータージャーナリズムはそれほど多くなく、それに付随するすべてのことではなく、一般的により多くの車です。 ここにいる私たちのほとんどは ドライブ 仕事以外の時間を何らかの方法で車をいじって過ごしますが、私も例外ではありません。

簡単に絵を描いてみましょう。

オーストラリアへの移民であり、3 人の男の子の真ん中の子供である私の父は、祖父が建てた 3 ベッドルームの家で西シドニーで育ちました。 ただし、父と 2 人の叔父がガレージの下に手で穴を掘っていたので、その上を車で通って作業することができました。

子供の頃、あの穴がどれほどクールだったかはわかりません。それは私たちの家族の物語の一部だったからです。 その 1 台の車のガレージで、父は最初の車をレストアしました。 1959年MGA. ボディ、塗装、エンジンリビルト、内装、ロット。

それほど遠くない同じ郊外で、田舎で生まれ育ち、後に大きな煙に移動した私の母は、私の祖父の車で運転することを学びました. 1958 シボレー ビスケーン. そういえば父のMGの内装も母が縫ってくれました。 実際、最初に会ったとき、母は私の父よりも給料の良い仕事をしていたので、彼は父を盗んでいました。 1967年 VCヴァリアント 彼のMGAがバラバラになっている間、回避するために。

私の両親は、個人的にも集団的にも、私が所有できるよりも多くの興味深い車を所有していると言えます。 考えてみれば、それらのほとんどはおそらく2022年に家の敷金と同じくらいの費用がかかるでしょう。

また、私の最初の車が 13,990 ドルのドライブアウェイのヒュンダイ エクセルになる可能性は非常に低いと言っても過言ではありません。私の学校の友人の多くが 12 学年の終わりに検討していたからです。

まず最初に。 技術的には、私の最初の車は アルファ ロメオ デュエット スパイダー. はい、わかっています。これまでに販売したことを評価する必要があります。 問題は、父と私 (主に彼) がそれを引き離して完全なナットとボルトの修復を行うことにしたことです。 彼の仕事、私の大学、そして仕事のおかげで、それが完成するまでにわずか7年かかりました.

これが私の本当の最初の車、 1964 EH ホールデン プレミア 写真で。 私は 60 年代の車のスタイリング、すでに伝説的なステータス、機械的なシンプルさに惹かれ、1993 年に HSC を完成させようとしていたとき、30 歳近くになったホールデンがシドニーの道路を走っているのはそれほど奇妙ではありませんでした。 . 生涯にわたって国内外の自動車雑誌を読んでいたことで、50 年代と 60 年代がカー デザインの最もクールな時代であることが私の心に定着しました。

私はEHホールデンを知識の源になるまで研究していなかったので、スタンダード、スペシャル、プレミアのいずれであっても、EHホールデンのセダンであることはあまり気にしませんでした. 父がこれを見つけたのを今でも覚えています。 にあっただろう 交易所 当時もそうだったし、自分が見ているものが本物だと信じられずに立ってキッチンの窓の外を見ていました。

明らかに、EH ホールデンは今や伝説的なオーストラリアの車になりましたが、それでもホールデン愛好家の間では収集価値がありました。 その時点で最も売れたホールデンだったと思います。印象的な（とにかく当分の間）179ciエンジンをデビューさせ、その象徴的なスタイリングが非常にうまく老化し続けていることを特徴としていました.

EH が新車のときは最高級だったので、それがプレミアだったという事実はおまけでした。 プレミアは、前述の 179ci エンジンと Hydramatic トランスミッション、バケット シート、レザー トリム、センター コンソールの適切なヒーター/デミスター、2 列目のセンター アームレストの折りたたみ、カーペット、メタリック塗装、ダイヤモンド ドット ラジオ、ハンドブレーキ警告灯、およびクロームホイールガーニッシュ。 頭の痛いもの…

興味深いのは、マニュアルトランスミッションでした。 私の車は3速コラムシフトマニュアルで、もちろん最初はシンクロなしで、取り付けは後付けであれば非常に高品質に見えました.

当時の製造業者は、所有者に VIN を送信して車両の履歴を追跡することを奨励していました。 これを行ったところ、Premier がかなりレアであることがわかりました。これは、マニュアルとして工場で特別に注文されたものでした。 ’63 年と ’64 年のロード テストでは、マニュアルの方がパンチの効いたオプションであったか、最初の所有者がマニュアル ギアボックスを好んだだけであることが示されました。 面白い相違点でした。

後から考えると、私の EH は、最初の 30 年間定期的に使用されていた、きれいに整備された車でした。 悲しいことに、オリジナルのポートシー ブルー メタリックは、対照的な白い屋根と一致するように白の再スプレーの下に隠されていましたが、それはまともな再スプレーであり、どこにも隠された厄介な錆はありませんでした.

革張りのシートトリムはすり減っていて、カーペットはファクトリールックのものに交換されており、ドアトリムもきれいに仕上げられていました。 プレミアのクローム ホイール トリムがないことと、厄介な 90 年代のラジオが存在することを除けば、それ以外はオリジナルでした。 少なくとも私はCDプレーヤーを持っていました…

私は EH を 5 年間所有していましたが、定期的なメンテナンスを除けば、この車は一度も調子を崩すことはありませんでした。 すべてのスイッチ、すべてのライト、すべてが機能しました。 何年にもわたって、私たちはフロントエンドを再構築しました – 古いスタイルのキングピンはたるみがちでした – 新しいショックを取り付け、(ひどく不十分な) ドラムブレーキを再構築し、シングルバレルキャブレターを再構築し、新しいエンジンマウントを取り付けました. それ以外は、正常に動作し続けるために 5000 マイルごとに定期的なサービスを行うだけで済みました。

私は毎日 EH を運転しましたが、雨が降っても雹が降っても輝いていても、過熱したり、始動を拒否したり、道端で立ち往生したりすることはありませんでした。 その時代のオーストラリア車は、機械的に頑丈であるとは言えませんでした。

マニュアル車が届く前から、その運転の仕方は知っていたが、その古い 3 速を巧みに操る方法を学ぶこと、特に移動中にダブル クラッチを最初に入れることは、機械的な共感における貴重な教訓だった。

同様に、ごみドラム ブレーキ (レース S4 バージョンが変更された理由の 1 つ) と、雨が降った瞬間にリア エンドがどこでもスライドする傾向がありました。 古い車は、真新しい車では考える必要のない道路状況や機械に対する尊敬の念を本当に植え付けます。

私もEHで長距離ドライブしました。 ガールフレンドとのロードトリップ、仲間との休暇、どこに行く必要があるときでも、まさにそのために設計された象徴的なオーストラリアの車のハンドルを握るオーストラリアのロードトリップのコンセプトに恋をしました. オーストラリアの若い世代の最初のタイマーが同じことをすることができないのは、ある意味で残念です.

今振り返ってみると、エアコンのない息苦しい夏をどのように乗り切り、フロントガラスの底部の漏れを軽減するためにスポンジを何枚か保管し（どうやらほとんどの人がそうしているようです）、フロントガラスを曇らせるのに必要だった古いぼろのコレクションをどのようにして生き延びたのだろうかと思います。すでに湿気があるとヒーターは役に立たないので、手で。

それでも、私たちの多くがそうであるように、私は自分の車のハンドルを握って運転する最初の入り口の思い出しかありません.

EH を売ったのは、私たちの多くがそうであるように、大学を卒業したら海外に行くためにお金が必要だったからです。 私がしなかったことを望みます。 今日まで後悔してください。 しかし、私たちは皆、そのすすり泣く話を持っていますよね？

投稿 私の最初の車: 1964 EH ホールデン プレミアがドライブに最初に登場しました。