というコンセプトのように 公共交通機関 一般に、米国は 19 世紀初頭に女性専用の電車と地下鉄の車両のアイデアに簡単に手を出しました。 女性専用コンパートメントが試行されました ニューヨーク市 1909 年の数か月間、しかし完全に実現することはありませんでした。 乗客数の測定可能な増加にもかかわらず、恒久的な変更に対する重大な反対により、アメリカ最大の都市と郡の残りの部分で女性専用の概念が棚上げされました.
日本で最も有名な現代の女性専用車両は、20 世紀初頭に導入されました。 世界中のさまざまな国で実施されているのは、主に女性に対する性的暴行を止めるための措置です。 しかし、この措置は分裂的なものと見なされてきました。 反対派が明言 男女混合車は、性的暴行につながる社会問題の解決を避けている。
1909 年は 2000 年代とはまったく異なる時代でした。 フォード モデル T 一昨年発売されました。 米国で女性の参政権を認めた修正第 19 条が批准される 11 年前のことでした。 当時、ニューヨーク市の地下鉄は 5 年しか経っていませんでした。 駆け出しのシステムは、依然として少数の私有企業によって運営されており、国家によって統一されるまでには数十年かかりました。 メトロポリタン交通局。
1909 年、Interborough Rapid Transit Company (IRT) は、 女性市営リーグのメンバー 地下鉄の最終車両を女性専用に予約。 IRT は、実施するのが非現実的であるとして、この考えを断りました。 しかし、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道は、マンハッタンとニュージャージー州ホーボーケンの間のラッシュアワーの地下鉄列車でこのコンセプトを採用しました。 The Hudson & Manhattan は最終的に PATH になりました。 MTA地下鉄。
Hudson & Manhattan トライアルの 2 日目では、乗客数が 50% 増加しました。 ただし、によると、 手付かずのニューヨーク、裁判は 1909 年 4 月から 7 月までしか行われませんでした。この概念が恒久的に実施されることに強い反対がありました。 このイニシアチブは、女性に普遍的に人気があるわけではありませんでした. 作家で参政権論者のアイダ・ハステッド・ハーパーは、女性専用車は、女性が許可されている唯一の車であると男性が考える環境を作り出すだろうと述べた.