中国の自動車メーカー BYD 同社は昨年、安価な電気自動車のおかげでテスラを大幅に上回った。 BYD は現在、世界最大の EV メーカーになっています。 サウスチャイナ・モーニング・ポスト、ただし両方の売上を計上する場合のみ 完全電動 と プラグインハイブリッド モデル。
BYD の完全電気自動車が普及していないというわけではありません。 中国、したがって、国内外のライバルからのEVを弱体化させます。 テスラ と ニオ. BYD の完全電気自動車は、主に自国の市場で着実に売り上げを伸ばしています。 2022 年、BYD は全世界で 911,000 台以上の EV を販売し、946,000 台以上の PHEV を販売し、合わせて 186 万台を超えました。 EVの車内 報告します。
また、中国での最近のパンデミックによる封鎖が自動車販売に影響を与えているにもかかわらず、同社の人気は急上昇しています。 実際、 SCMP 人々はより安い車を求めているため、パンデミックの苦境は多かれ少なかれ BYD の販売に関係していると言います。
自動車メーカーによるタクシー車両や予算に敏感な世帯への販売が急増していることは、中国のテクノロジー産業とパンデミックで荒廃した経済での一時解雇が、輸入モデルやテスラのような外国ブランドではなく、より安価な地元で製造された EV にバイヤーを押し下げていることを浮き彫りにしています。
一方、テスラは全世界で 130 万台以上の完全電気自動車を販売しました — イーロン マスクの EV 会社は中国だけの具体的な数値を開示していません — これは BYD の EV の数値を 400,000 台以上上回っていますが、BYD の数値全体よりも遅れています。
これにより、BYD は技術的には世界最大の EV メーカーになりますが、問題は、BYD を「最大の EV メーカー」と呼ぶことで暗示される単純な比較ではないということです。 EV ライバルのテスラはプラグイン ハイブリッドを販売していないためです。
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それでも、BYD は EV メーカーとして台頭しつつあり、世界の EV 市場で直接的にも間接的にも大きな役割を果たすことになるでしょう。 BYD はバッテリーも製造しており、テスラを買い手の 1 つに数えています。 そうすれば、他の車と同じアメニティを備えていないかもしれないが、同じバッテリーを搭載した安価な EV の魅力を見ることができます。 これにより、より手頃な価格の電気自動車が実現します。 SMCP:
BYD のほとんどのモデルの価格は 10 万元から 20 万元 (2 万 9,000 米ドル) であり、テスラや Nio や Xpeng などの競合他社に比べて割安である。
[…]
「20 万元を下回る価格の EV は、お金を節約したいホワイトカラーの消費者の間で人気があります」と、上海の Yiyou Auto Service のセールス マネージャーである Tian Maowei 氏は述べています。 「国内市場では、BYD の電気自動車とプラグイン ハイブリッド車は、高級自動車メーカーが使用するものと同じくらい優れていると考えられている高性能バッテリーを搭載しているため、販売が容易です。」
BYD は実際にはバッテリー メーカーとしてスタートし、EV の製造に力を入れてきました。 同社の「ブレードリチウムリン酸鉄バッテリーパック」は、中国では既知の数量と見なされています。 これらは 伝えられるところによると エネルギー密度が高く、過熱に対する耐性が高いため、BYD はこれらのバッテリーを EV と PHEV に使用しています。
優れたバッテリー パックと低価格により、BYD が競合他社よりも多くの自動車を販売しているのも不思議ではありません。これは、2022 年に中国で販売された 640 万台のいわゆる「新エネルギー車」の 3 分の 1 以上を占めています。今のところ完全電動の王様ですが、BYDはそれがすぐに変わる可能性があることを示しています.
