アトキンス氏は判決の中で、関連する州法はフランチャイズモデル以外の車両販売を検討していると述べた.
判事は、イリノイ州の自動車フランチャイズ法に関して、「フランチャイジーが考えられる唯一のディーラー形態ではないことは明らかだ」と述べた。 「これは、『フランチャイズまたは販売契約』を持つディーラーに言及するさまざまな規定によってさらに裏付けられており、明らかに他の種類の取り決めを検討している.」
アトキンス氏によると、フランチャイズディーラーの利用が新車の主要な販売モデルになっているが、州法の下では義務付けられていない.
「自動車業界は何十年にもわたって『確立されたフランチャイズ システム』を採用してきた可能性があり、イリノイ州法はその現実を反映し、より適切に規制するために更新された可能性さえありますが、それはそのようなシステムが必要だったことを意味するものではありません」と裁判官は述べた。 .
最近の別の直販事件では、テスラは 2022 年 8 月に訴訟を起こし、同社が消費者に自動車を直接販売することをルイジアナ州が拒否したことに異議を唱え、州の動きは保護主義的で反競争的であると述べた、とロイターは報じた。 テスラは、ルイジアナ州当局が2017年以来、直接販売を禁止することで、州および連邦の反トラスト法に違反していると主張した.
アトキンスの裁定によると、イリノイ州では、テスラは2019年に州およびディーラー協会との間で、自動車メーカーが以前に設立したディーラーの継続的な運営を許可するが、13に制限するという合意に達しました。
テスラとの合意は、直接販売が合法であることを暗黙のうちに認めたものである、と判事は付け加えた。
「原告の IADA の主張は、メーカーが それ自体 イリノイ州の法律と一致するディーラーになることはできず、そのようなビジネスを許可することは不公平で消費者に有害であるということは、まさにそのようなエンティティに13のディーラーライセンスを許可する命令への独自の合意に照らして、やや説得力に欠ける」とアトキンスは脚注で述べた.彼の12月の判決に。