Qualcomm は、ドライバー支援機能とインフォテインメント システムに関連付けられたより標準的な機能の両方を処理することで、サプライ チェーンの問題に対処できるように設計された新しい自動車用プロセッサ チップをリリースしました。
通常、これらのシステムは個別の半導体によって処理されます。 しかし、Qualcomm は、Snapdragon Ride Flex SoC が基本的な機能とマルチメディアを処理できると同時に、車両センサーに関連付けられたあらゆる運転支援のコア プロセッサとしても機能すると考えています。 理論的には、自動車メーカーは 1 つのチップを購入するだけで済みます。Qualcomm は、コストを削減し、製造の複雑さを軽減するための比較的簡単な方法を提供することで、彼らのビジネスを獲得しています。
Qualcomm の自動車部門責任者である Nakul Duggal 氏は、次のように前提を説明しました。 ロイター – チップはすでにクライアントによってテストされており、2024 年に市販される予定であることに注意してください。
「明らかに物理的な箱の数を減らしています。 したがって、それは単一のボックスになります。 必要なメモリの量を減らします。 必要な追加の外部コンポーネントはダウンします」と、Duggal 氏は述べています。
Qualcomm は、今年の CES でこのチップをプレビューしました (ただし、技術的には以前に発表されていました)。これは、現在 Cadillac の Lyriq EV に組み込まれている古い Snapdragon Ride プラットフォームの技術に基づいていると述べています。 そのユニットは高度な運転支援に焦点を当てていますが、同社はインフォテインメント システムと接続を処理する Snapdragon Cockpit チップも提供しています。 Snapdragon Ride Flex SoC は、上記のすべてを個別に処理することで、両方の長所を提供することになっています。
これにより、一連の専用システムをECUに結び付けるのではなく、単一の集中型コンピューターを介してすべての車両制御をリンクできる可能性があります。 これは同様に、自動車メーカーがより少ない配線で済むことを意味し、銅代を節約できます。 機能を一元化されたプラットフォームに移動することで、無線によるソフトウェア更新がはるかに簡単になり、自動車メーカーに車両に関するより包括的なデータを提供できるようになります。
ただし、自分の車をインターネットに永続的に接続したくない場合は、上記のすべてが魅力的であるとは限りません。 日曜大工のタイプは、メーカーによって効果的に制御されている 1 つのシステムにすべてが統合されていることをおそらく好まないでしょう。
Nvidiaのような企業が同様のチップに取り組んでいるため、これが業界の多くの方向性であったことを考えると、クアルコムは賢明に位置付けているようであり、最新のユニットはより大きなコンピューティングジョブを処理するために拡張可能である. ただし、自動車メーカーのニーズに応じて、アップグレードまたは追加のチップが必要になる場合があります。 業界が見ているものを気に入っていると仮定すると、2024年以降にBMWまたはフォルクスワーゲンが生産する電気自動車に最初のバッチが登場することが期待されます.
[Image: Remus Rigo/Shutterstock]
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