1986 スズキ サムライ JX テスト済み

1986年1月号より 車とドライバー。

極東の自動車メーカーがアメリカで自社製品を売り込みたいと考えているのは、とどまるところを知らないようだ。 三菱といすゞは、この 10 年の前半にアジアの既存の 5 つの輸出業者に加わり、独自の流通ネットワークをここに設立しました。2010 年が終わる前に、少なくともあと 2 社が私たちの市場を攻撃するでしょう。 第一弾はバイクメーカーとして有名なスズキです。

1961 年から自動車を製造しているスズキは、生産量と車のサイズの両方で比較的小さな自動車メーカーです。 昨年の生産台数はわずか647,000台で、同社が製造する最大の車は1.3リッターエンジンを搭載しています。 同社の最も有名な車はカルタスで、ここ 2 年間シボレー スプリントとして販売されています。 独自のネームプレートの下でアメリカ市場への最初のベンチャーとして、鈴木は、確立された競合他社と正面から絡まないユニークな製品を望んでいました. 幸いなことに、この仕事に最適なマシンはすでに同社のラインナップにありました。サムライと呼ばれるミニジープです。

サムライは、カナダ、ハワイ、プエルトリコで数年間販売されているため、アメリカにとってまったく見知らぬ人ではありません. 実際、15 年前に導入されて以来、100 か国以上で販売されています。 テストサムライでの私たちの経験が何らかのガイドである場合、アメリカは準備ができており、リストに追加されることを熱望しています. 私たちが立ち止まるたびに、人々はそれが何であるか、どれくらいの費用がかかり、どこで入手できるかを知りたがっていました.

本質的にサムライとは、パイントサイズの四輪駆動トラックです。 それ自体は巨大ではない古典的なジープCJ-7と比較して、スズキのミニジープは全体で約20インチ短く、5インチ狭く、高さが5インチ短く、2100ポンドで約900ポンド軽い. 大幅に小型化されたとはいえ、サムライは伝統的なジープのデザイン上の特徴のほとんどを体現しています。 通常の運転では、後輪が仕事をします。 状況が悪化すると、床に取り付けられたレバーによって制御されるデュアルレンジトランスファーケースを介して、パートタイムの四輪駆動を使用できます。 手動でロックするフロント ハブが使用されている場合、サムライが直線で走行している場合、高レンジの 4 輪駆動をオンザフライで選択できます。 低音域を有効にするには、完全に停止する必要があります。 最も洗練された 4 輪駆動システムではありませんが、Samurai は使いやすく、伝統的なオフローダーになじみがあります。

その皮の下では、サムライは基本的にジープのコンパクトなコピーです。 フロントとリアのサスペンションはそれぞれ、リーフ スプリングで配置されたリジッド アクスルで構成されています。 アンチロールバーはフロントのみ。 アシストなしの再循環ボール ステアリング ギアが前輪を操作します。 主要コンポーネントはフルレングスのラダーフレームにボルトで固定されており、ラバーマウントでスチールボディを支えています。 全体として、Samurai のシャシーはこれ以上従来のものではありません。

しかしボンネットの下では、サムライはジープの練習から出発します。 大排気量で低速回転の鋳鉄製プッシュロッド エンジンの代わりに、スズキはシボレー スプリントの 1.0 リッター トリプルの全アルミニウム製 1.3 リッター 4 気筒バージョンを搭載し、ベルト駆動のオーバーヘッドを備えています。カムシャフト。 この最新のエンジンは、6000 rpm で 61 馬力、3500 rpm で 71 ポンドフィートのトルクを発生し、6500 rpm のレッドラインまで回転します。 この高回転ハチドリからの出力は、適切に選択されたギアリングによって低速のうなり声に変換されます。

私たちはサムライをオフロードで走らせ、その牽引力に感銘を受けました。 未舗装の道路で、進むにつれて急になる丘を登ると、Samurai はパワーがなくなるずっと前に牽引力を使い果たしました。私たちの唯一の選択肢でした。 下り坂では、低音域が侍のスピードに安心感を与えました。 小さなスズキと一緒に、表面が緩い山に重い荷物を引っ張りたくはありませんが、自重を運ぶのに問題はありません。

サムライはダートでもうまく操縦します。 コンパクトな寸法と短いホイールベースにより、大型車にはきつすぎるパスを簡単に通過できます。 短いホイールベースは、シャシー コンポーネントが起伏の多い地形で引きずられるのを防ぐのにも役立ちます。

そのオフロード能力は、サムライが単なるジープの小型車ではなく、本物のトラックであることを証明していますが、ほとんどのサムライは舗装された道路でほとんどのマイルを回すと思われます. 残念ながら、サムライは文明環境では普通の車に匹敵しません。 一方、基本的な四輪駆動車にとっては悪くありません。

パフォーマンスはスズキの最も弱い分野です。なぜなら、その小さなエンジンがパラシュートのような空力抵抗に対処できる方法がないからです。 静止状態からの加速はまずまずですが、速度が上がるにつれて急速に鈍化します。 時速 60 マイルに到達するには 18.7 秒かかり、サムライは 4 速で時速 77 マイルに達します。 サムライの 50 から 70 mph までの 42.2 秒のトップ ギア時間で示されるように、5 速ギアは、平坦な道路で適度な速度を維持する以外にはほとんど役に立ちません。 丘では、より低い比率を使用する必要があります。

幸いなことに、サムライのシフトは楽しいものです。 ギアボックスは軽いタッチに正確に反応し、エンジンは振動を最小限に抑え、レッドラインへの熱心な衝動で、そのすべてを自由に与えます。 当然のことながら、テスト走行ではサムライのパワートレインを最大限に活用しましたが、それでも立派な 25 mpg を達成しました。 街中での使用に関しては、Samurai のパフォーマンスは十分に許容できるものであることがわかりましたが、次の One Lap of America マラソンの最初の選択肢にはなりませんでした。

サムライのライド モーションは、高速道路での長い移動を避けるもう 1 つの理由です。 短いホイールベースと頑丈なリーフ スプリングの組み合わせは、高速道路の不完全性をほとんど和らげません。 大きな低圧タイヤのおかげで、ハードなドキドキは問題ありませんが、サムライの絶え間ないピッチングとポゴは、マイナーではありますが、すぐに疲れます. 二次道路では、サムライの方が快適です。 わだち掘れやくぼみに対処するのに十分なサスペンショントラベルがあり、バンプの頻度が減ると、しっかりした乗り心地が邪魔にならないように見えます。

サムライは曲がりくねった道もそれなりに楽しんでいます。 全天候型タイヤと心地よくニュートラルなハンドリングバランスのおかげで、ステアリングのレスポンスが良く、わずか 0.71 g までコーナーを曲がることができます。 スキッドパッドでバレルロールすらしなかったが、右折ラップ中に内側のリアタイヤが舗装とほとんど接触していなかった.

このタイプの他の車両に関連する横転の問題を念頭に置いて、スズキのエンジニアは、サムライのコンバーチブルバージョンに広範な乗員保護を組み込みました。 (ハードトップ モデルも利用可能で、150 ドルの追加料金がかかります。) フロント シートのすぐ後ろには、4 つの縦方向のメンバーによってフロント ガラス フレームの上部に接続されたプレス鋼構造があります。 さらに、このメイン ケージのすぐ後ろには、管状のロール バーがあります。 これらの部品の構造的完全性をテストする機会はありませんでしたが、確かに安心しているように見えます.

彼らはまた、サムライの居住者がラフな走行中に無意味に自分自身を強打しないように、十分に詰め込まれています. 確かに、サムライのインテリアは、少なくとも私たちがテストしたデラックスな JX モデルでは、車両の素朴な性質を考慮して、非常にうまく仕上げられています. ダッシュボードは、完全な計器と適切に設計された加熱システムを備えた最新のプラスチック成形品です。 フロントシートは、数時間のドライブに十分快適です。 折りたたみ式の後部座席はより基本的ですが、2 人で十分なスペースがあります。 私たちのサムライにもエアコンがありましたが、95 度の晴れた日には限界まで負担がかかりました。

A/C のわずかな冷却能力に対する責任の一部は、サムライのコンバーチブル トップにあるに違いありません。 縫い付けられた白いビニールと透明なプラスチックパネルからなる非常に粗雑なケースで、気密性はほとんどありません. また、周囲の車両の音が侍自身の鳴き声を簡単にかき消すことができるほど、多くの騒音を許容します。

トップは、少なくとも優れた雨天保護を提供します。 サムライを洗車機で洗車しましたが、中には一滴の水も見つかりませんでした。 クレジットは、トップの精巧なアタッチメント システムにあります。 その前縁はフロントガラスフレームの上部にある溝に滑り込み、両側のフラップはメインロールオーバー構造の垂直溝に収まります。 ボトム エッジは十分にオーバーラップして車体にスナップし、後部上部は折りたたみ式フレームでサポートされ、その他のルーズ エッジはベルクロ ストラップで他のさまざまなチューブやフレームに取り付けられます。 この屋根を立てるのに 1 人で 5 分近くかかりますが、苦労する価値はあります。

サムライは特定の点で原始的である可能性があり、いすゞ トルーパー II、三菱 モンテロ、シボレー S-10 ブレーザー、フォード ブロンコ II などの競合他社よりも汎用性がはるかに低くなります。 しかし、小さなスズキは穴に 2 つのエースを持っています。それは、かわいいほど小さいことと、安いことです。 ベースのサムライ コンバーチブル リストは 6550 ドル。 エアコンとステレオシステムを備えたテスト車両のような JX モデルの価格はわずか 7650 ドルです。 これは、上記のどの競合他社よりも少なくとも 3000 ドル安く、同等の装備の CJ-7 よりも約 2000 ドル安いです。 そして、CJ を除いて、コンバーチブルとして利用できるものはありません。 ここにあるのは、基本的な安価なジープです。

実際、最小限の金額で頑丈な四輪駆動車が必要な場合、サムライは町で唯一のゲームです。 適切な町に住んでいる場合、つまり、サムライは最初はカリフォルニア、フロリダ、ジョージアでのみ販売されます。 今後数年間で供給が増加するにつれて、スズキはディーラーネットワークを拡大して全国をカバーすることを計画しています。

スズキへの私たちのアドバイスは、組立工場を稼働させ、サムライを船積みで送ることです. 空腹の市場が待っています。