多くの企業と同様に、アフターマーケット セクターは、まだ Brexit に適応しているセクターです (英国の EU 離脱の結果はまだ洗い流されていません)。 パンデミックの後遺症への対処（中国のシャットダウンが部品供給を脅かしている間は依然として問題です）。 そして今、インフレに取り組んでいます。 サプライ チェーンとエネルギー コストに対するウクライナ戦争の影響。 世界的なチップ不足の影響 (診断機器は被害者の 1 つにすぎません)。
それでも十分でない場合は、技術レベルだけでなく、全体的に対処する必要があるスキル不足があります。 計画する電化。 また、Block Exempration Regulations (BER) を検討する際に、セクターが政府の耳を傾けることを保証します。 これにより、セクターは自動車メーカーが保有するツールや車両データへの「修理する権利」にアクセスできるようになり、2023 年に更新される予定です。これは厄介なトピックです。
「IAAFやその他の関係者にDfTに参加してもらいたい」 [Department for Transport] BER を見直して、メンバーが情報へのアクセスに関して直面している問題を確認できるようにするためです」とフィールド氏は述べています。
そこにいる間、彼はまた、年次 MOT の保持を主張したいと考えています。 「ヨーロッパで最も安全な道路がいくつかありますが、それでも政府は隔年テストへの移行について話し合っています。」
Field と Ince は、Brexit のこれまでの最大の影響は事務処理の増加であると述べています。 負荷を軽減するために、一部の企業は EU にオフィスを開設しています。
中国からの供給の混乱に関して、より多くの企業が「ニアショアリング」を行っています。
「アフターマーケットは常に機敏でした」とフィールド氏は言います。 「どのような課題でも、すぐに適応して対応します。」
