Engine Out は、私たちの趣味にとって重要なサプライヤーとコンポーネントのバックストーリーに関する新機能です。 起業家として、私はこれらの会社がどのように始まったかに魅了されています。 これらのストーリーは「ショップマニュアル」ではなく、「歴史書」です。 あまり技術的ではないので、機械的な側面について説明するために最善を尽くします。 間違っている場合、または重要なことを見落としている場合はお知らせください。 カバーするサプライヤーの提案があれば、私に知らせてください!
ウェーバーの魅力 キャブレター 明白です。 「ウェーバー」と一言言うだけで、卓越性、パワー、品質、そして多くの偉大な車やブランドと絡み合った長い歴史を連想させます。 ほとんどの構成では、エンジンの前面中央に配置されています。 彼らの最高のプレゼンテーションでは、トランペットの列はある種の狂気の楽器のように見えます.
少なくともヨーロッパの車では、知名度とファンダムの点で他のコンポーネントに匹敵するものはありません. 私は最近、ウェーバーの渦 (またはベンチュリと言うべきか?) に吸い込まれていることに気付いたので、キャブレターのように謙虚なものを非常に魅力的なものにする正確な理由を自分で発見しようと試みました。
ウェーバー誕生物語
ドイツ語に聞こえる名前にもかかわらず、ウェーバーは純粋にイタリアの物語です。 創業者にちなんで名づけられた エドアルド・ウェーバー、その父親はスイスのドイツ人でした。 1889 年にトリノで生まれたエドアルドは、機械に情熱を注ぐ家族の出身です。 高専卒業後、自動車時代が本格化し始めた1907年にFIATに入社。. 彼は会社のはしごを上っていき、1912 年に 23 歳で FIAT のボローニャ オフィスの職長に昇進しました。
第一次世界大戦後、ボローニャに戻る。 1920年、彼は設立しました Fabbrica Italiana Carburatori Weber、 またはイタリアの工場ウェーバーキャブレター。 その最初の成功は、戦後にガソリン価格が急騰したため、トラックを灯油で走らせることを可能にする変換キットに端を発していました。
ウェーバー キャブレターのブレークスルーは、1925 年に「エコノ スーパーチャージャー」キャブレターと呼ばれるフィアット車用のコンバージョン キットを製造したときに起こりました。 （これについては後で詳しく説明します。）利点は、このセットアップが低速で優れた効率を提供し、必要に応じてパフォーマンスを向上させることでした。
エドアルドが自分でレースに手を出していたので、ストリートカーからレースカーがすぐに続きました。 レース用途では、より大きなサイズのバレルのみが必要であり、各シリンダーが専用のバレルを持つように構成されていました。 ウェーバーは後にデュアル フロート ボウルを開発し、ハード コーナリング中の燃料不足を防ぎました。 それらは、悪名高いエンツォ・フェラーリとマセラティが運営するチームとともに、アルファロメオから生まれた当時の偉大なイタリアのレースエンジンの標準的な問題となりました.
ウェーバーの悪評は高まり、キャブレターはフィアットを含むイタリアで生産されるほぼすべての車に標準装備されるようになりました。 大量生産には、ティマヴォ通りに建設され、1940 年に開設された大規模で近代的な工場が必要でした。
ウェーバー キャブレターの工場は、第二次世界大戦の戦争遂行を支援するために使用されました。 同盟国による爆撃を免れた。 しかし、エドアルドはそれほど幸運ではありませんでした。 たまたま、彼は少しファシストではなく、かなりのファシストでした。 戦争が終わったとき、パルチザンは計算をしました。 彼の死に関する公式記録はありませんが、1945 年 5 月に毎日の散歩中にパルチザンによって処刑されたと広く考えられています。
FIAT は 1952 年に会社を支配しました。Weber キャブレターの人気はイタリアを超えて高まり、最終的にはアストン マーティン、BMW、ポルシェ、ルノー、フォルクスワーゲンで使用され、パフォーマンスが向上し、簡単に調整できます。
ウェーバー炭水化物の違い
二段。 キャブレターは 1820 年代から存在していましたが、ウェーバーの創意工夫は、そのユニークな 2 段階のキャブレターにありました。 ウェーバーは、低速走行用の小さい方と高速走行用の大きい方の 2 つのベンチュリの使用を開拓しました。 それまでは、フリーサイズで、得たものを手に入れることができましたが、ウェーバーズは「ケーキを持って、それを食べる」こともできました。
ウェーバー スロットルを閉じると、小さなジェット (アイドル状態) が最小限の量の燃料をシステムに送り込み、制限された空気の流れに合わせます。 そこから、他のいくつかの「回路」が徐々に開いていき、全速力で「全開スロットル」まで巡航します (右図)。
シリンダーあたり 1 バレル。 常にこのように構成されているわけではありませんが、Weber キャブレターは「シリンダーごとに 1 つのキャブレター」になるように設計されています。 これにより、燃料がピストンに直接到達し、空気の流れが最大化されます。 一般に、ウェーバーは 2 バレル ユニットであり、連続して接続されるように設計されています。たとえば、6 気筒エンジンでは 3 つのキャブ、12 気筒では 6 つのキャブです。
デュアルフロート。 コーナリング時の高 G がキャブレターに燃料が入るのを防ぐことができるレース用に開発された Weber は、横方向の G に関係なく燃料が流れ続けるようにこの設計を行いました。
単純な力学。 ウェーバーの人気の重要な原動力は、その機械的なシンプルさです。 確かに、それらを最適化するにはいくらかの芸術性がありますが、アマチュアがインストールして修復することができます. 主な可動部分は、スロットルが押されると開くバネ付きのバタフライバルブであり、調整はネジを調整して燃料混合物を適切に調整することで行われます。
構成可能な軽量設計。 ウェーバーにはさまざまなモデルがありますが、すべて軽量合金でできており、ほぼすべてのサイズのエンジンに適合します。 ダウンドラフトモデルとサイドドラフトモデルがあります。 通常は 2 バレル モデルですが、1 バレルも利用できます。
今日のウェーバーキャブレター
それらは相変わらず人気がありますが、燃料噴射により、クラシックカーの所有者やパフォーマンスチューナー向けの特別なアイテムになりました. スペインでは新しいキャブレターが生産されていますが、オリジナルのキャブレターは高く評価されています。 それらは簡単に再生できるため、個人所有者またはコレクター パーツ サプライヤーから入手できます。
ウェーバーは何年にもわたって所有権を変更しました。 FIAT の所有下で、多くの自動車部品を提供する巨大なイタリアのコングロマリット、Magneti Marelli の傘下に置かれました。 2019年、Magneti Marelliは分割され、日本の自動車部品メーカーであるカルソニックカンセイと合併しました。 共同事業体は依然としてマレリの名前を冠しています。
ストーリーに追加するものはありますか？ お願いします 私に手を差し伸べる.
参考文献:
ウェーバーキャブレターの歴史と起源 （BitsofItaly.com と Hemmings Classic を引用）
ハイデマン、カール、 SUまたはウェーバーキャブレター?、クラシック モータースポーツ、2021 年 11 月 25 日
Weber DCOE キャブレター リファレンス: 理論、構成、チューニング、変更、および参照ドキュメント
ウッドフォード、クリス、 そのことを説明してください：キャブレター、2021 年 2 月 2 日
キャブレターの種類（自動車）、いつどのように