296 GTB のコックピットは、より高価なフェラーリ SF90 のコックピットを反映していますが、それほど彫刻的でも広々としているわけでもありません。 また、マクラーレン アルチュラやマセラティ MC20 のように泡のようにモノコックが定義された範囲が狭く、ランボルギーニ ウラカンのようなピルボックスの派手さが欠けています。 しかし、このキャビンはスーパーカーのコンテキストでさわやかに成長し、人間工学的に健全であり、1つまたは2つの疑わしいクロムメッキ要素を除けば、豪華な革細工を備えた高い知覚品質を備えています. これは、ラグジュアリーとスポーツの合図の境界線を巧みに踏襲し、実際の不都合を課すことなく興奮することに成功した環境です。
もちろん、お好みに合わせて雰囲気をカスタマイズすることもできます。 Assetto Fiorano を装備した車は、ベア カーボンファイバーのドア カード、ハイサイドのレーシング バケット シート、アルカンターラのダッシュボード、ステアリング ホイールの LED アップシフト ライトを備えています。 GTB は両方のアプローチを十分に簡単に着陸させます。
どの道を選んでも、リアスクリーン越しの視認性は抜群です。 ドライビング ポジションは、ステアリング コラムのリーチを広げた方がよいかもしれませんが、快適になり、車の 4 つのコーナーすべてがいつでもどこにあるかを本能的に認識できるようになるのは簡単です。
欠点？ 2つ思い浮かびます。 ステアリングに可能な限り多くのコントロールを配置するというフェラーリの傾向は、特に Artura のヘルムの完全な純粋さを考慮すると、ますます強くなります。 また、キャビンの収納スペースは非常に限られていますが、これはスーパーカーの領域に当てはまります。296 GTB には、SF90 とは異なり、少なくとも十分な広さの「フランク」があります。
マルチメディアシステム
現行世代のフェラーリ モデルは、1 つの鮮明な 16.0 インチ ディスプレイで構成される完全にデジタルの計器ビナクルを使用しており、そのすべてがステアリング ホイールからはっきりと見えます。 それをナビゲートするには、親指を使ってステアリングホイールのタッチセンシティブパッドをスワイプします。 これは最も直感的または応答性の高いセットアップではありませんが、ナビゲーション、メディア、および通信メニュー間のスクロールは、慣れれば十分に簡単になります.
これらのメニューでは、移動中に 296 GTB にドライブ バッテリーを充電するように命令することもできます。 3 つの表示モードを切り替えることもできますが、私たちの意見では、レブカウンターが前面と中央にある標準レイアウトが最適です。 （背景色も選べます。）
英国では、Apple CarPlay が標準機能になっています。これは、フェラーリが過去に多額の料金を請求したことを考えると、喜ばしいことです。 ただし、Android Auto はまったく利用できません。 英国の車には、スマートフォンのワイヤレス充電も標準装備されています。