大中華圏の販売と生産に関する解説 – 2022 年 12 月

グレーターチャイナの販売

2022 年 11 月: -11.5%; 211万台対238万台

YTD 2022: +2.7%; 2,232 万台対 2,174 万台

• 2022 年 11 月に大中華圏で販売されたライトビークルは 211 万台で、2021 年の同じ月と比較して 11.5% 減少しました。具体的には、中国本土でのライトビークルの販売台数は、2021 年 11 月の 234 万台から 11.8% 減少して 206 万台になりました。 乗用車は前年比9.0%減の183万台、小型商用車(LCV)は28.9%減の23万台。

• 年初来（YTD）ベースで、中国本土のライトビークル販売は 2,131 万台から 2,191 万台に 2.8% 増加しました。 正確には、乗用車の販売台数は前年比 7.6% 増の 1,932 万台、LCV の販売台数は前年比 22.9% 減の 260 万台でした。 セグメント別に見ると、YTD セダンの販売は前年比 884 万台から 983 万台に 11.1% 増加し、スポーツ ユーティリティ ビークル (SUV) セグメントは前年比 843 万台から 882 万台に 4.7% 増加した。 多目的車 (MPV) の年間累計販売台数は、前年比 1.5% 減の 68 万台。

• 11 月の中国の自動車販売は、中国での COVID-19 による制限によって大きく妨げられました。 長引くパンデミックは国の経済成長を鈍化させ、GDP は 2022 年通年で 2.8% 成長すると予測されており、年初に設定された目標の 5.5% を大幅に下回っています。 12 月の初めから、多くの都市が COVID-19 のパンデミック関連の制限を緩和し始めました。これは、中央政府が地方自治体に対し、ロックダウンの解除、大量検査の頻度の削減、および濃厚接触者の自宅隔離。 封じ込め政策の緩和により、COVID-19 による混乱からより広範な経済回復の準備が整いましたが、消費者の信頼が高まるには時間がかかるでしょう。

• 11 月には、より広範な乗用車市場における内燃機関 (ICE) 車の販売が前年比 30% 減少し、消費者が新エネルギー車 (NEV) に目を向けました。 NEV 需要の大幅な伸びは、補助金や購入税の免除などの政府のインセンティブに支えられています。 12月の乗用車販売は、自動車メーカーが在庫を一掃し、年末の販売を押し上げるために提供するインセンティブによって助けられる可能性があります。 中央政府の電気自動車 (EV) 補助金が 2022 年末までに終了することも、年内に購入するよう顧客を説得するのに役立ちます。 第 4 四半期の自動車販売は、国内での COVID-19 感染の再燃により抑制されるでしょう。 自動車メーカーは、輸出を新たに推進することで、国内市場の下押し圧力に対抗しようとしています。 年初来、NEV の輸出は前年比倍増の約 60 万台、新車輸出は前年比 55% 増の 278 万 5000 台となった。 さらに、NEV 購入税の免除は 2023 年まで延長され、上海などの都市は 2023 年からプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) に対する優遇政策の一部を撤回し、バッテリー電気自動車 (BEV) に焦点を移す可能性があります。 ）。 NEV の普及率は、強力な製品に支えられて 2022 年に 26% 近くになると予想しています。

• 年末の強力な景気刺激策と COVID-19 関連の制限の大幅な緩和により、2022 年の軽自動車の販売台数は 3.6% 増加して 2,476 万台に達する見込みです。 LCV は 18.8% 減少して 301 万台になると予測されています。

中華圏の生産

2022 年 11 月: -15.3%; 216万台対255万台

YTD 2022: +8.6%; 2,385 万台対 2,197 万台

• 大中華圏の 11 月のライトビークル生産は、前年比 15.3% 減の 216 万台を記録した。 中国本土のライトビークル生産台数は、前年比15.5%減の213万台。 主要産業都市でのCOVID-19の蔓延により、10月の黄金の購買シーズンの後、11月に中国本土での軽自動車生産の勢いが失われました。 重慶のすべての製造施設が 11 月に 10 日間閉鎖されたため、長安は最初の波に見舞われました。 成都にある一汽VWの工場も、地元のCOVID-19の症例により、11月末に一時的に閉鎖された。 供給不足のため、長春工場の生産ラインも閉鎖された。 これらのサプライ チェーンの中断により、ホンダの武漢工場が 1 週間閉鎖され、日本からの世界的な生産にも影響が及びます。

• 2022 年通年の中華圏のライトビークル生産予測は、前年比 6% 増の 2,633 万台に設定されています。 中国本土のライトビークル生産は前年比6.1%増の2,608万台。 11 月のロックダウンと 12 月の供給中断の可能性により大きな打撃を受けたため、2022 年の中国本土の小型車生産は 11 月の予測と比較して 35 万台引き下げられ、12 月の予測では前年比 6.1% の成長となる (11 月より 1.5% 低い)天気）。

• 中国自動車ディーラー協会 (CADA) が発行した最新の車両在庫アラート (VIA) 指数は 65.3% で、前月比で 6.3% 上昇し、同期間に比べて 9.9% 上昇しました。 2021年—しきい値を超えています。 11月、流行は拡大を続け、自動車市場の販売実績は予想を下回った。 パンデミックを抑えるための制限により、全国のモーターショーやマーケティング活動はスムーズに実施できず、自動車市場は比較的静かでした。 車に対する消費者の溜まった需要の解放は、多くのディーラーの閉鎖によって妨げられました。

• 11月の大中華圏の乗用車生産は前年比10.9%減の194万台。 市場区分別の自動車生産台数は前年比13.2%減の90万台。 多目的車 (MPV) の生産台数は前年比 12.2% 増の 70,219 台。 スポーツ ユーティリティ ビークル (SUV) の生産台数は、前年比 9.9% 減の 97 万台。 COVID-19の症例による工場閉鎖により、長安は11月に40万台の45%の生産損失を被りました。 FAW-VW は 110,000 台しか生産できず、11 月には 30% 減少しました。 それどころか、補助金の期限が切れることに動機付けられて、新エネルギー車 (NEV) 市場は 11 月に勢いを維持しました。 テスラは、モデル Y の国内需要とモデル 3 の輸出に貢献して、10 万台以上の販売を達成しました。信頼できる社内サプライ チェーンのおかげで、BYD は引き続き乗用車市場を支配し、200 万台以上の業界生産を達成しました。 11 月の前年比 127% の成長。 王朝シリーズは、漢と宋プラスがそれぞれ前年比 145% と 125% 急増したため、主要なシェアに貢献しました。

• 11 月の大中華圏の小型商用車生産は 22 万台を記録し、前年比 41.6% 減少した。 市場区分別にみると、シャシーキャブの生産は前年比47.5%減の11万台。 バンの生産台数は前年比32.2%減の7万8,565台。 ピックアップは前年比38.9%減の28,203台。 通年の生産台数は前年比23.9%減の296万台。

この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。