ヒュンダイが新型を発売 キャンペーンビデオ 全電動 Ioniq 5 プラットフォームで開発された自動運転ロボタクシーの発売が近づいています。 ロボカーを開発したのは モーショナルは、現代自動車グループと Delphi からスピンオフした Aptiv との合弁会社です。
このビデオは、Ioniq 5 ロボタクシーのレベル 4 の自動運転機能を強調しており、2023 年後半までに車両がラスベガスの街路を往復することを約束しています。タクシー サービスはその都市で大きく、パンデミック前の年間訪問者数は最大 4,250 万人です。 .
ヒュンダイは、ラスベガスが完全自律型タクシーの完璧なテスト ベッドになると信じています。 ライダーはできるようになります Ioniq 5 自動運転タクシーを特定する 車のルーフに取り付けられた大型センサー アレイで確認できます。
Hyundai によると、Ioniq タクシーには 30 を超える高度なセンサーと、異常な環境をナビゲートするためのオンボード コンピューティング システムが搭載されています。 ラスベガスでは、ストレッチ リムジンやビルボード トラックなどの通常とは異なる車両や、しらふの歩行者のように単純に道路を横切らない、通常とは異なる衣装を着た歩行者など、自動運転に関する特定の課題も提示されています。
オッズを打ち負かす
ラスベガスの交通がもたらす多くの課題の中には、混雑と予測不可能な車両の挙動があります。
カナダに本拠を置く輸送およびモビリティ企業である Keolis は、市内のダウンタウン エリアに最初の自動シャトル バスを配備してから数時間以内にその事実を発見しました。 この記者はシャトルに乗っていた 配達用トラックが路地への急な曲がり角を交渉するためにバスに向かって後退し始めたとき. シャトルの後ろに渋滞が発生したため、自律システムは行き場を失い、トラックがバスに衝突しました。
被害は最小限にとどまりましたが、事件は急速に大規模化し、自律型技術の失敗の例として操作されました。 実際、衝突の原因となったのはトラックの運転手でした。
ラスベガスでの展開に続いて、Ioniq 5 ロボタクシーはロサンゼルスでも利用できるようになり、最終的には米国および世界の他の主要都市でも利用できるようになります。 Hyundai は次のように述べています。「ロボタクシーは、ボストンの狭くて曲がりくねった通りを使いこなす方法、サンディエゴのストリート レベルのライト レール サービスと保護された自転車レーンをナビゲートする方法、シンガポールの左側通行を管理する方法を既に学んでいます。」
たくさんの競争
ヒュンダイは、ロボタクシー ソリューションに取り組んでいる唯一のメーカーではありません。 ゼネラル モーターズには子会社のクルーズ LLC があり、サンフランシスコでテスト ベースで運営されていますが、過去 1 年間にいくつかの安全関連の事故がありました。 クルーズロボタクシーは、ヘッドライトなしで運転し、交通を妨げ、フェンダーベンダー事故を起こしていることが観察されています.
Waymo のロボタクシーはサンフランシスコでも稼働しており、中国の親会社である Geely の持ち株の一部である Zeekr と提携して開発が進行中です。 同社はまた、商業部門にも目を向けています 自動運転クラス 8 トラック.
Nvidia は自動車を生産していませんが、タクシー サービスに目を向けて、自動運転の基礎となる技術の開発に熱心に取り組んできました。 同社は、Cruise、Zoox、Autox、WeRide などと協力して、車内およびデータセンターのインフラストラクチャを実現し、タクシー車両を管理しています。
このすべての開発の真っ只中に、フォードとフォルクスワーゲンは、少なくとも当面の間、自動運転タクシー事業からオプトアウトしました. 両社は、昨年末に Argo AI ジョイント ベンチャーを閉鎖しました。 両社は、自動運転を追求するよりも、レベル 2 およびレベル 3 の運転支援技術により多くの投資を行うことを決定しました。
テスラは一流の企業でした その自動運転能力を売り込む、実際の結果が正当化するよりも、顧客が会社の主張に多くの信頼を与えるため、壊滅的な結果をもたらすことがよくあります. 同社は現在、 犯罪捜査中 それらの主張のために、 集団訴訟に直面している.
非常に多くの作業とテストが行われているため、自動運転タクシー、したがって一般的な自動運転車が登場することは避けられないようです。 技術が成熟し、一般的な配布に十分な能力を発揮する時期はまだわかりません.