ラスベガス — として センサー技術 今後数年間でより多くの自動運転車を生産しようとする自動車業界の動きを支えるものとして、イノベーションは多くのプレーヤーの間で重要な差別化要因になるでしょう。
業界は、世界経済の逆風、借入金利の上昇、合併、倒産、閉鎖などのハードルに直面していますが、ラスベガス コンベンション センターの西ウイングの大部分を埋め尽くす広大な CES テクノロジー ショーの主な特徴の 1 つであり続けています。
2023 CES で注目すべきセンサーをいくつか紹介します。
ライト、カメラ、アクション！
長距離、高解像度、リアルタイム 3D カメラベースのソフトウェアを開発しているボストン地域の新興企業である Nodar の幹部は、同社の技術がレベル 3 自動運転の採用を加速できると語った。 業界では、レベル 3 の運転を、ほとんどが自動運転でありながら人間のドライバーの存在が必要な車両と見なしています。
Nodar は、レベル 3 の機能を持つ車両について、Bosch や Continental のライダー企業やステレオ ビジュアル システムと競合していると、COO の Brad Rosen 氏は述べています。
既存の自動車および地熱カメラ技術を使用する同社のソフトウェアは、ライダー技術よりも安価であるため、自動運転車の採用を加速できます。
自動車メーカーは、「材料費が 30,000 ドルの平均的な車に 1,500 ドルのライダーを搭載したり、その車の周りに 1,500 ドルのライダーを複数取り付けたりすることはできません」とローゼン氏は述べています。
Hammerhead カメラベースの 3D ビジョン プラットフォームで 2022 Automotive News PACEpilot Award を受賞した Nodar は、ベンチャー キャピタル会社 New Enterprise Associates が主導する 2022 年 4 月の資金調達ラウンドで 1,200 万ドルを受け取りました。
イスラエルの新興企業である Adasky も、自動運転車向けのライダー技術に代わる安価な代替手段として、地熱カメラに頼っていると、Adasky の北米部門の責任者である Bill Grabowski 氏は述べています。
3Dビジョン
Seoul Robotics は、ライダー センサー技術に 3D 機能を追加するスマート SENSR 3.0 を発表しました。 ソウル ロボティクスは、カメラ ベースのセンサーではなく、ライダー センサーからのデータのみに依存する自動運転車用のソフトウェアを開発しました。 SENSR 3.0 は、人工知能を使用して、4 センチメートルの精度範囲内で一度に数百の物体を追跡および検出します。
同社は最近、テネシー州チャタヌーガで SENSR 3.0 機能をテストするために、連邦道路管理局から資金提供を受けた 475 万ドルのプロジェクトを確保しました。
そのデータは、市が EV 充電ステーションの理想的な場所を計画し、渋滞を緩和して自動車の排気ガスを削減する走行ルートを考案するのに役立ちます。
バッキングの傾向
Hyundai が支援するライダー企業であるイスラエルを拠点とする Opsys Tech は、CES でさらに 3,650 万ドルの資金調達を発表しました。 これにより、シリーズ C の資金調達総額は 5,150 万ドルになりました。 資金調達には、83North、Osage University Partners、Translink Capital、Saban Ventures からの投資が含まれていました。
Opsys は、「真のソリッドステート スキャニング」と呼ばれるライダー技術を開発しており、ベルギーを拠点とする自動車フロントガラスの設計者である Wideye と協力して、ライダー センサーを車両のフロントガラスに統合しています。
ライダー センサーの問題点の 1 つは、多くがヘッドライトに取り付けられているため、環境が過熱することです。 一部には可動部品があり、故障や修理が必要になる可能性があります。 フロントガラスに取り付けられたソリッドステート シングル ライダー センサーは、これらの問題を解決する可能性があります。
路上で
カリフォルニア州マウンテン ビューの自動運転トラック会社である Gatik は、文字通り路上にセンサーを設置しています。 同社はグッドイヤーと協力して、路面摩擦を推定し、リアルタイムの情報をガティックの自動運転システムに送信するタイヤ技術を開発しています。
Goodyear SightLine と呼ばれるこの技術は、摩耗、荷重、タイヤの空気圧、温度を測定します。 その情報をリアルタイムの気象データとカスタムのゴム摩擦の洞察と組み合わせて、タイヤと路面の摩擦を決定し、グリップの低い状態を検出します。
グッドイヤーの最高技術責任者であるクリス・ヘルセル (Chris Helsel) は、次のように述べています。