2023年インフィニティQX60がキャッチアップ

インフィニティが最初にシーンに登場したとき、ブランドが贅沢の意味を反芻したため、車ではなく岩や木のイメージを示す広告でそうしました. その不機嫌で難解なアプローチは、金属を動かすのにそれほど優れていないことが証明されました. しかし、インフィニティは、最近リメイクされた QX60 のように、急速に高級化する主流ブランドの製品を超えて自社製品を向上させたいのであれば、ラグジュアリーの概念をもう一度熟考することをお勧めします。

2022 年の再設計では、インフィニティ QX60 は、JX から継承された無定形のブロブのようなフォーム言語を捨て、より引き締まった、よりモダンな外観を採用しました。 「赤ん坊のレンジローバーのようだ」と友人がリアクォータービューを見て言った.QXが誇りに赤面しているのがほとんど見えた. コントラストカラーのルーフはレンジローバーへのさりげないうなずきであり、トップスペックのオートグラフバージョン専用です。 これは、レンジローバーのファンシーな Autobiography トリムに疑わしいほど似ているように聞こえます。

肌の下では、インフィニティの唯一のエンジンは変更されていません。 3.5 リッター V 型 6 気筒エンジンは、プレミアム燃料を使用した場合でも 295 馬力を発揮します。これに対し、定期的に飲む日産パスファインダーは 284 馬力です。 (オフロードに焦点を当てたパスファインダー ロック クリークも、プレミアムで 295 頭の馬を生産しています。) 変わらない出力にもかかわらず、このエンジンは、無段変速機に縛られなくなり、代わりに 9 速オートマチックと組み合わされたため、再び活性化されました。 ZF 製のギアボックスは、(スポーツ モードではより積極的に) 歯切れの良いシフト ダウンを行い、以前の QX60 のうねりや鈍い反応を排除します。 以前と同様に、前輪駆動が標準ですが、テスト例では全輪駆動でした。 このコンボにより、QX60 は 6.2 秒で 60 mph に達し、前世代の 7.1 秒を大幅に改善しました。 また、1/4 マイルを 14.9 秒で送信しました。 それらの時間は、アキュラ MDX (6.4 秒から 60、15.1 秒の 1/4 マイル) とパスファインダー (6.6 秒で 60 mph に達し、15.2 で 4 分の 1 マイルを押し出す) を通り過ぎます。

とは言うものの、このエンジンの 270 ポンドフィートのトルクのピークは 4800 rpm まで到達せず、3.5 リッターはタコの上流でそのザラザラした性質を明らかにします。 ただし、QX60 はパスファインダーよりも静かで、サイド ミラーの周りでうっとうしい風切り音にもかかわらず、時速 70 マイルで 67 デシベルで巡航します。

無段変速機の廃止により燃費が低下すると予想していたかもしれませんが、CVTを廃止しても実際のペナルティはありませんでした。 新しい QX60 の EPA 推定値は、前輪駆動で 21/26 mpg、AWD で 20/25 mpg であり、どちらも以前よりも都市部で 1 mpg 良く、高速道路で 1 mpg 低い。 私たちの 75 mph の実世界燃費テストでは、QX60 は 24 mpg を返しました。これは MDX と Cadillac XT6 (両方とも 22 mpg) を上回っていますが、Pathfinder の結果より 4 mpg 下でした。

QX60 には、このセグメントのプレミアム ブランドの SUV に共通するハードウェアであるアダプティブ ダンパーやエア スプリングがありません。 代わりに、そのシャーシは主にパスファインダーのそれを反映しています (ただし、インフィニティは、パスファインダー ロック クリークのようなオフロードのセットアップを気にしません)。 アッパー トリムには 20 インチのローリング ストックが装備され、ベース バージョンには 18 インチのホイールが装着されます。 これらのより大きなホイールは、衝撃の激しさをある程度変換できますが、より洗練されたサスペンションがより適切に除去できる可能性があります。 Acura、BMW、および Cadillac が提供するようなスポーティなバリエーションを探してはいけません。これもプログラムの一部ではありません。 QX60 は、MDX、X5、または XT6 よりもアスレチックではありませんが、ハンコック ダイナプロ HP2 オールシーズン ラバーを使用して 0.85 g の横方向のグリップを測定したスキッドパッドでは、それでも問題ありませんでした。 時速 70 マイルから停止するには、合理的な 171 フィートが必要でした。

ストップアンドゴー機能を備えたプロパイロットアシストは、ベースモデルを除くすべてのモデルに含まれています。 ただし、QX60 のレーン センタリング機能は一部の競合他社ほど洗練されていないように見えますが、QX60 は、不確かな初心者ドライバーのように、片側または反対側のレーン マーカーを抱きしめることがあります。 良いことは、ステアリングが適切に重み付けされ、応答性が高いことです。

ダッシュボード、ドアパネル、センターコンソールなどのインテリアはきれいに仕上げられており、トップスペックのオートグラフはシートとダッシュパッドにキルティングステッチを施しています。 しかし、このスペースにはオリジナルの Q45 (または今日のジェネシス SUV) の芸術性が欠けており、QX を同じく優れたパスファインダーよりも明確に上位層に押し上げるのに役立ちます。

予想どおり、やり直しにより、より多くの、より大きな画面がもたらされます。 アッパー トリムにはデジタル インストルメンテーション ディスプレイがあり、以前の 8.0 インチのタッチスクリーンは 12.3 インチのユニットに取って代わられました。 Apple CarPlay はワイヤレスですが、Android Auto にはコードが必要です。 ワイヤレス充電が標準。 ロータリー コントローラーはそのままですが、ダッシュボードからコンソールに移動します。 パスファインダーにあるようなチューニングノブはありませんが、ギザギザのエッジが付いたノブは、内部の温度とオーディオの音量を制御します。 気候コントロールは触覚タッチであり、断固としたプッシュが必要です。

USB ポートはキャビン全体に散りばめられ、パノラマ サンルーフが標準装備されています。 2 列目と 3 列目の乗客は、前の乗客よりも少し高い位置に座ります。 オートグラフのみが 2 列目のキャプテンの椅子を備えています。 下位バージョンには 3 人用のベンチがあり、これは戦っている兄弟を引き離すのには理想的ではありません。 2 列目の乗客が情け容赦なくシートを前方にスライドさせない限り、3 列目は非常にきついです。 3 列目へのアクセスは簡単ですが、プッシュ ボタンで 2 列目のシートを傾けたりスライドさせたりすることができます。

新しい QX60 は、3 列のファミリー ホーラーとしてベースを効果的にカバーします。 ただし、デジタル バックミラー、ヘッドアップ ディスプレイ、360 度ビュー モニターを装備したとしても、トップ トリムの Kia Telluride や Hyundai Palisade にはないものはほとんどありません。 どちらも、テストカーの $68,390 ステッカーよりも $10,000 安くなります。 次に、密接に関連する Pathfinder があります。これは、QX60 のスタート地点で最高額の 50,000 ドル強で、ほぼ同じくらい豪華です。 QX60 のコア コンピタンスは大幅に改善されていますが、インフィニティは、このモデルのプレミアム ブランドの善意を固めるには、さらに手を伸ばす必要があります。 いくつかの岩や木をじっと見つめると助けになるかもしれません。