2022 年に完全に消滅 | 追悼のPH

このリストに 3 台のフォードが登場するということは、ブルー オーバルで電気自動車の再発明がいかに真剣に受け止められているかを示しているはずです。 他のバッジが戻ってくるかもしれませんが、660 馬力の V6 スーパーカーの代替品が優先リストの上位になることはありません。 近年、数えきれないほどのスペシャル エディションで GT を嘲笑するのは簡単なことですが、フォードのミッドシップの傑作の地震への影響も忘れてはなりません。 このプロジェクトは秘密にされていたため、2015 年にデトロイトで F-150 ラプターとムスタング GT350R とともにカバーが外れたとき、それは正真正銘の、紛れもなく壮大な衝撃でした。 1 年半後、最初の GT40 優勝から 50 年後、ラ・サルトで LM GTE Pro クラスの最初の 4 つのスポットのうち 3 つを GT が獲得しました。 間違いなく、スーパーカーのスーパースターであり、Mk IV のルックスを凌駕する方法です。おそらく、フォードからそのようなものを再び目にすることはないでしょう。 MB

ケータハム セブンの際限のない輝きのおかげで、パワートレインはほとんど重要ではなくなりました。 しかし、フライ級トラック カーのように内燃機関とつながるものはなく、フォード製のシグマ 1.6 ほどセブンを駆動するものはありません。 素晴らしいシグマ（たとえば 310 のようなもの）を一度試してしまうと、もう欲しくないでしょう。 2.0 リットルよりも軽量ですが、660cc ターボ トリプルよりもパンチがあり、ケータハムの経験を完全に補完します。 270 のようにパワーが少し劣るシグマは、ケータハムにとって理想的なスターターでした。 Super 1600 の Jenvey スロットル ボディと組み合わせると、BDA のように聞こえました。できないことは何もありませんでした。 しかし、フォードがシグマの製造を中止したため、供給が枯渇し、最高のセブンはなくなりました. 理想的に聞こえるマツダ Skyactiv 交換の噂が持続します。 それまでは、勧誘は求人広告に残ります。

その前に話してください。 2023 年に、見事なインテリアと未来的なスタイルを備えた、リサイクルされたカーボンタブから作られた電気シティカーが発売されたとしたら、大騒ぎになると想像してみてください。 しかし、2013 年には、人々は BMW が望んでいたほどには i3 を必要とせず、欲しくもありませんでした。 電気自動車の採用はまだ始まっておらず、BMW の伝統主義者にはその外観は魅力的ではなく、従来のシティカーを購入した後は、はるかに少ない予算で購入できました。 しかし、それはi3が非常に賢い創造物であることを止めるものではなく、航続距離が伸びると、本当に望ましいEVになりました. i3 で達成されたことを示すのは、Honda e のような数年後の代替品の登場だけでした。 初期には信頼性の問題があり、乗り心地は常にしっかりしていましたが、BMW のような大企業がこれほど大胆であることは、特別な存在であり続けることを保証します。 初期の i3 も 15,000 ポンド未満で購入できます。

終焉の公式があっても、それがルノーのウェブサイトから消えても、使用されたものがどんどん古くなっていっても、ルノー・スポール・メガーヌがもう存在しないとは信じがたいようです. 20 年間、ホットハッチの偉大な車の 1 つとしての評判を築き上げてきました。 しかし、もしゴルフ GTI があまりにも予測可能で、フォーカス ST が少し怠け者であるなら、いつでもルノーを頼りにすれば、ひるむことなく集中できるメガーヌを手に入れることができます。 少なくとも、225 が道を外れたら。 賢明な 5 ドアのみのモデルであったとしても、ドライバーへの報酬、PerfoHubs、油圧式バンプ ストップ、Cup pack などすべてについて、Renault Sport にいつでも頼ることができました。 熱心な少数派にとっては、これほど評判の良いホットハッチはなく、最終的な Mk4 は、おそらく聞いたことがあるよりもはるかに優れていました。 次に来るものは明確ではありませんが、確かにアルパインのバッジが付けられます. そして、従うべきいくつかの行動を持っています。

R35 の終焉にあまり動揺するべきではありません。 というか、日産が撤退したことを嘆くことはほとんどありません。 10 年以上にわたり、この車はほとんど変更されずに販売されていました。毎年モデルが改訂されるたびに、これを微調整したり変更したりしましたが、ワイルドなキャラクターを根本的に変更することはありませんでした。 技術が多すぎて使いこなすのが簡単すぎるという理由で嘲笑された車にとって、GT-R での適切な運転は忘れられない経験でした。 今日まで、ツインターボのパワー、四輪駆動、信じられないほどのシャシー エレクトロニクスを組み合わせて、これほど壊滅的な効果をもたらしたものは他にありません。 販売が終了するまでに、M4 xDrive のような車が進歩を見せていました。M3 に V8 が搭載されたときに日産が発売されたのです。 – しかし、GT-R がアイコンであり続けるのには、正当な理由があります。 まともなものは、日産が別のものを作るのにかかるのと同じくらい何年もあなたを夢中にさせるでしょう…

2022 年のすべての堕落した英雄の中で最も長命であるロータス エリーゼなしでは、このリストを作成することはできませんでした。 生産は 2021 年 12 月に正式に終了しましたが、昨年はロータス エリーゼが注文できなかった最初の年でした。これは 1996 年以来のことです。 25 年以上にわたってスポーツカーに対する期待を再定義してきた後、これ以上多くを語ることはありませんが、厳粛な認識なしにこの瞬間を過ごすことはできませんでした。 低質量、後輪駆動、そして何十年にもわたる執拗な開発に内在する正当性の証明として、エリーゼに勝るものはありません。 ドライビング エクスペリエンスはそれほど素晴らしいものではなく、すべてのエリーゼは見栄えの良い車のままです。 エミラは、ロータスにとって勇敢な新世界の始まりを示しており、それはあるスタイルでそれを行っていますが、エリーゼほど重要な現代のロータスは存在しません。

紙の上では、Audi Allroad は急成長中の家族が必要とし、望むかもしれないすべてを提供しました: 名声のバッジ、たくさんのスペース、十分以上のパフォーマンス、ハンサムなデザイン、そして最も危険な National Trust の駐車場でさえも十分なオフロード能力。 すべてのベースをカバーするために、A4 と A6 の両方のバリエーションがありました。 しかし、人々は紙の上で車を購入することはなく、オールロードは SUV の容赦ない台頭のもう 1 つの犠牲者になっています。 彼らはオールロードが提供するすべてのものを、もう少し Q7 に似た形にしたいだけです。 メルセデスは全地形対応の E クラスで同じことを発見しましたが、クロスカントリー ボルボを最後に見たのはいつですか? 顧客は、良くも悪くも常に正しく、今は SUV を望んでいます。 それでも、アダプティブエアサスペンションといくつかの優れたエンジンにより、特にA6は、おそらくよりクールな形状を差し控えても構わないと思っている人にとって、賢明な中古品のように見えます.

死亡記事が常に輝いていることを知っていますか？ これはそうではありません。 前回のNSXはひどかったと思います。 私はアウディ R8 パフォーマンスに対して 1 つをテストし、R8 はそれを破壊しました。 R8 は、直線でより速く、トラックを一周してより速く、音も良く、乗り心地も良かったです。 しかも安い。 NSX はとてつもなく高価だった – テストしたところ、17 万ポンドほどだった – そのため、シートには、牛ではなく 1950 年代のディナーで皮を剥がされた革が付いていた. しかし、それでもNSXを祝う必要があります. 第一に、最後のものは最初の伝説を汚すべきではありません。 アイルトン・セナがオリジナルに関わっていたことを知らなかったでしょう？ あまり知られていない事実ですが、本当です。 それはまた、上質なワインのように良くなった、素敵で使いやすいスーパーカーでもありました。 それは間違いなくその全盛期にホンダができることを示し、最後のものでさえ、その欠陥にもかかわらず、同社に最も適した革新的で前向きな光の中で会社を示しました. おそらく結果に関係なく、それらの瞬間は祝われるべきです。 JH

私のお気に入りのカー オブ ザ イヤーの記事を読めば、私がなぜアヴェンタドールが好きなのかがわかるでしょう。 うるさくてバカみたいなランボルギーニだから気に入った。 かなり幼稚な発言ですが、そうです、同意しました。 だから何？ 大きくて古いアヴェンタドールは人々の内なる子供を引き出し、それがまさにそれを素晴らしいものにしました. しかし、それを超えて、それは昔ながらのスーパーカーの最後のあえぎを表しています。 自然吸気の V12 エンジンがミッドシップに搭載された、まだ大部分が 2 進法の獣です。 当然のことながら、それは四輪駆動でしたが、それはその威厳を弱めるものではありませんでした. そう、オートマチックギアボックスを搭載していたのだが、それも時代遅れのシングルクラッチタイプだった。 奇妙なことに、私もそれが好きでした。 あなたはそれを扱う必要がありました。 現代のデュアルクラッチの代替品のように、メカニズムを完全に無視することはできません。 しかし、この車にはターボもハイブリッドシステムもありませんでした。 それは、それが生成したパフォーマンス統計を超えて、それを生々しくエキサイティングなものにしました. それはどんな速度でもうずきを与え、車自体と同じくらい広い側面が、その終焉を非常に深刻なものにしています。

これは単なる車ではなく、ある種類の車の喪失を表す別のものです。 TT RS (および TT 全般) は非常に過小評価されていました。 Audi と TT であるという理由だけでそれを書き留めるジャーナリストの数は信じられないほどでした。 TT RS アイコニック エディションの発売後、人々は同じような古い比喩を書きました。 しかし、私はそこにいましたが、TT RS はうまく操縦し、うまく処理し、素晴らしいボディ コントロールを示したと言えます。 代替品がないという事実 (または現在の形式の TT 全体) は悪いニュースです。 しかし、人々が低くてコンパクトなスポーツカーの代わりにSUVを購入しているため、代替品が登場しないという事実は重要です. 実際、ほとんど犯罪者です。 何がうまくいかなかったのですか？ TT RS のような車は、見た目が好きな人だけでなく、運転が好きな人にも人気がありました。 概して、SUVは運転するのにそれほど優れていないため、誰もが見栄えを良くしたいだけのようです. 残念。

起亜スティンガーの打ち上げに行きました。 それはマヨルカ島で行われ、起亜自動車は新しい後輪駆動のエグゼクティブに自信を持っていたため、トラック駆動の要素が組み込まれていました。 それはメーカーの要求に応え、最もスポーティーなエグゼクティブとして 3 シリーズを奪ったでしょうか? いいえ、まったくありません。 Kia の人々は、Albert Biermann (M Division の名声) がそのエンジニアリングに関与していると私たちに言い続けましたが、彼は仕事を離れていたに違いないと確信しています. Stinger は、丸のこよりもエッジが粗いですが、それでも私は気に入りました。 GT-S フォーマットの V6 では非常に速く、システムをオフにすると暴動も発生します。 何よりも、それが作られていることが大好きでした。 Kia を含め、誰もが売れないことを知っていましたが、とにかく生産しました。 なんで？ 彼らはできるし、そうしたかったからです。 Stinger は、e-Niro の退屈さを許し、忘れさせるのに役立つ、ペトロールヘッズへの毛むくじゃらの胸のオファリングでした。 そして、それは起亜が適切な車の人々のための適切な自動車会社であることを示しました – 私たちはそれが好きです.

このリストにある車のほとんどは素晴らしいものですが、おそらく私たちの日常生活の一部ではありません. 体験レベルで、アヴェンタドールを恋しく思う人はどれくらいいるでしょうか? 多くはありません。 しかし、Focus と、それ以上に Fiesta は違います。 これらの 2 台の車は、非常に長寿命でどこにでもあり、トーストにピーナッツ バターを塗ったように、私たちの生活に織り込まれています。 Fiesta はほぼ半世紀にわたって存在しており、Focus は 25 年近くの実績があります。 そして、それらがすぐに否定されたわけではありませんが、近い将来、両方に斧が落ちることを知っておくだけで十分です. 結局のところ、私たちは皆、どちらかまたは両方の経験があり、楽しい思い出がたくさんあります. フィエスタは、80 年代後半から 90 年代前半にかけて不確かな段階を経ましたが、ほとんどの場合、素晴らしい小さなスーパーミニでした。 そして、Focus は素晴らしいものでした。ハンドリングのベンチマークであり、優れたオールラウンダーです。 したがって、両方が見逃され、ここにあるいくつかよりも深いレベルで. 彼らの喪失は、家族のペットの喪失のように内臓的です。 2人にRIPして、すべてに感謝します。

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