フーニバースニュースへようこそ！ いつものように、これは綿毛や雄牛のない、自動車業界で最大のストーリーの週ごとの要約です. 今週の記事のほとんどは、ベガスで開催中のコンシューマー エレクトロニクス ショーから来ています。 これは SEMA に似ていますが、テクノロジー業界向けです。 あらゆる点でとても悪い。 今週: Ram は最初の EV ピックアップをワイルドなコンセプトとして披露し、BMW は CES を使用してトーンダウンされたスタイリングとより簡単な技術ユーザー エクスペリエンスを披露し、CES からの他のさまざまなストーリー、Andretti と Cadillac が F1 エントリーの可能性のためにチームを組んでいます。今週のニュース。
ラム 1500 レボリューション BEV コンセプト
Ram は EV ピックアップ パーティーの最後の 1 つかもしれませんが、彼らは確かに Ram 1500 Revolution BEV コンセプトでパーティーの主役になろうとしています。 そして、Ram に期待したとおり、あらゆる点でワイルドです。 実際の EV ピックアップ パーティーの場合、F-150 ライトニングはすべてのセットアップを支援するために早く到着し、リビアン R1-T はコーナーで鳥について話し、シルバラード EV は別の部屋でサッカーを観戦し、ハマー EV は1月6日にあなたの意見を聞いてください.Ram Revolutionは裏庭でシャツを脱いで樽スタンドをしているものです.
私が見たのと同じくらいワイルドなトラックです。 本のすべてのパーティーのトリックは、このことに投げかけられました. EV プラットフォームの可能性のある機能やエクスプロイトが含まれていました。 これは単なる概念ですが、将来の製品バージョンがどうなるかについての手がかりを確かに与えてくれます。
未来的な新しいスタイリングは、新しい超近代的なデザインと新しい照明要素を含め、少なくともいくらか近いはずです. おそらく新型トラックに採用されないのは、B ピラーのないサルーン スタイルのドアです。 取り外し可能なセンター コンソールと、必要に応じてシートの位置を変更するための床のレールなどを備えた再構成可能なインテリアについても、おそらく同じことが言えます。 そして、現代の大型トラックがいかに巨大になったかを考えると、実際に実現可能なことの 1 つは、3 列目ジャンプ シートを 2 つ用意して、最大 6 人が乗れるようにすることです。
ラムはまた、電動ミッドゲートであるシルバラード EV でシボレーからアイデアを借りました。 これにより、ベッドを拡張することができ、キャビンを通り抜けてフランクに入るパススルーも可能になります。 これは、最大 18 フィートの物体に適合することを意味します。 テールゲートを閉めたまま長時間。 内部にたくさんあるもう1つのことは、画面スペースです。 2 つの画面で構成されるフル タッチスクリーン ディスプレイは、インテリアの目玉として最大 28 インチの画面スペースを提供します。 下部ディスプレイには 3 つの異なる位置があるため、大部分を非表示にすることも、完全に拡張して大規模なディスプレイにすることもできます。また、取り外してトラックのさまざまな領域で使用することもできます。
完全な技術仕様はおそらくまだ先の話ですが、それらは私たちを支えてくれるいくつかの基本を与えてくれました。 各車軸には AWD 機能用の電気モーターが 1 つずつあり、電気トラック専用に設計された新しいボディ オン フレーム アーキテクチャのおかげで、バッテリーはきちんと低く抑えられています。 このトラックは、最大 350 kW で 800 ボルトの DC 急速充電をサポートします。つまり、10 分の充電で 100 マイルの走行距離を追加できます。 15度までのリアアクスルステアリングも同様です。
Ram は 2024 年に生産を開始する予定で、早ければ今夏にも生産トラックが登場する可能性があります。 それまでに、出力、ペイロード、および牽引の数値も期待できます。
[Source: Ram]
BMW i ビジョン ディー
BMW は、i Vision Dee (Digital Emotional Experience) で奇妙なものを取り入れています。これは、CES にぴったりと収まる技術を備えた、色が変わるコンセプトカーです。 しかし、BMW のデザイナーが将来に向けて考えていることを垣間見ることにも役立ちます。これは、実際には良いことかもしれません。 多分。 この時点で誰が性交を知っているか。
「BMW i Vision Dee のデザインは、BMW ブランドのデジタル体験と DNA に焦点を当てるために、意図的に簡素化されています。」 その声明の半分は、ブランドのファンや、私たちが耐えてきた過去数年間に目を向けた他のファンを興奮させるはずです. デジタル エクスペリエンス全体については… 詳細は後述します。 プレス リリースでは、クラシックな 3 ボックス セダンのデザイン、BMW キドニー グリル (変更してもまったくおかしくない) などの伝統的なデザイン要素、実際には円形ではない「2 つの円形ヘッドライト」、ホフマイスター キンクについて引き続き説明しています。 . これらの要素の多くは、アナログ要素を置き換える「フィジタル アイコン」で再考されています。 彼らは、これが BMW i Vision Dee に「独自のデジタルでありながら人間的なキャラクター」を与えると言います。 CES は SEMA に似ているが、あらゆる点で劣っていると言ったのを覚えていますか?
BMW の設計上の欠点はすべて、そして多くの欠点がありますが、この車は確かに人類にとって不快なものではありません。これは大きな改善です。 それはきれいではありませんが、ちょっと… きちんとしていますか？ つまり、ほとんどのファンが望んでいたのは、BMW が再び通常のキドニー グリルに戻ることだけだったということですが、デザインを大幅に単純化しようとする意図的な試みは、確かに良いことです。 そして、BMW がこれらの変更をラインナップに迅速に適用するという噂があります。 なぜだろう。
実際に生産に向かう技術革新の中には、フロントガラス幅いっぱいのヘッドアップディスプレイがあります。 それは2025年までに利用可能になるはずです。このコンセプトは、運転体験から気を散らすことなく、テクノロジーを運転体験に統合するいくつかの新しい方法を実験しています。 ステアリング ホイールにないコントロールが減少し、フロント ガラスに映し出されるもの以外は表示されません。 ホイールには、近づいたり触れたりすると「動き出す」タッチポイントが組み込まれており、親指を動かして操作できます。 これらの「フィジタル」タッチポイントは、フロントガラスに投影されるコンテンツの選択を制御します。
「BMW i Vision Dee により、自動車がデジタル ライフにシームレスに統合され、信頼できるパートナーになる方法を示しています。 車両自体がデジタル世界への入り口となり、ドライバーが常に制御できるようになります」と、BMW のデザイン責任者は述べています。 彼の最近の実績を考えると、彼の言葉を信じるかどうかを決めることができます。 しかし、車のデザインがあらゆる面で大きなお尻のスクリーンに発展し、注意散漫な運転がなぜこれほど大きな問題になるのか疑問に思っているので、このようなものは実際には新鮮です. そして、文字通りすべてを行うのにタッチスクリーンを使用しないという概念が人々を怖がらせる可能性があるすべての場所のCESとしてこれをデビューさせることは、非常に大胆です.
いずれにせよ、今後数年のうちに、BMW がこれをどのように台無しにするかを見ていきます。
[Source: BMW]
CES のその他の作品
それは、私が本業でテクノロジー業界で働いているからかもしれません。 しかし、正気を失う前に私が書ける技術的なくだらないことは限られています。 CES からのこれらの最後のいくつかの注目に値する話については、私たちの古くからの友人にリダイレクトさせてください。 モーターオーソリティ. 彼らはショー全体をカバーするためのリソース (忍耐) を持っています。
ショーの他のストーリーには、 ソニーとホンダのEVコンセプト 実際に日の目を見るかもしれません Android Auto のオーバーホール、 と メルセデスベンツが独自のEV充電ネットワークを計画中 – 電気輸送への移行をさらに容易にするために世界が必要としているのは、ブランド固有の充電ネットワークを持つことです。
アンドレッティとキャデラックはF1への参入を目指している
全く予期せぬニュースとして、アンドレッティと GM は F1 で競争する機会を追求するためにチームを組んでいます。アイディア。 大規模なチームの中には、新しいメーカーがなければ新しいチームを追加することに価値を見出せなかったものもあると考えられていました. そこへＧＭの出番です。
ゼネラルモーターズは、キャデラックLMDhレースカーでFIA世界耐久選手権（ルマンを含む）にも参戦しているキャデラックによって代表されます（もちろん、ここ米国ではIMSAで）。 私が知る限り、キャデラックはF1の最大のプレゼンスがあるヨーロッパで1つのモデルしか販売していないので、それは不可解な選択のように思えるかもしれません. しかし、それはGMの最も有名なブランドであり、トップレベルのモータースポーツですでに存在感を示しています.
Andretti Autosport と他の部門で構成される Andretti Global は、F1 への入札を真剣に受け止めるためにメーカーのバックアップを必要としないはずです。 しかし、政治的な演劇や高値のくだらない商品がなければ、F1 とは何でしょう。 当然のことながら、アンドレッティはこれを見事に演じました。 彼らは十分に正当に見えなかったので、F1の大きなチームに背を向けられました. その後、彼らは歴史上最大の自動車メーカーの 1 つと、F1 の人気が米国で爆発的に高まったときにアメリカのブランドの 1 つをバックアップして、休暇後に戻ってきました。 それは、クラスの大きな子供たちにいじめられて、翌日ドウェイン・ジョンソンと手をつないで戻ってくるようなものです.
また、少なくとも 1 人のアメリカ人ドライバーを起用するという約束もあります。 F1が本当にアメリカを真剣に考えているのなら、アンドレッティとGMの両方にノーと言う方法はありません. しかし、とにかくそれが起こるのを見てください。 そして興味深いことに、 フォードがレッドブル・レーシングと交渉中という噂があった 2026年のエンジン契約以上。 それは一見、どこからともなく出てきたように見えますが、このニュースでは、実際には理由があったのかもしれません. これについては、わかり次第…
[Sources: Cadillac, PlanetF1]
今週のニュースは？
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