水素 自動車燃料、特に水素として 可燃性 燃料電池システムの一部としてではなく、 ヒュンダイ ネクソ また トヨタミライ、論争の種です。 それはパワーを生み出すための超効率的な方法ではなく、トヨタはレースでテクノロジーをいじくり回している 最近の車、 BMW は、Hydrogen 7 を使用して初期の 2000 年代にそれを実現しようとしました.
Hydrogen 7 とは何ですか? また、なぜそれを聞いたことがないのでしょうか? さらに重要なのは、2005 年にさかのぼるアイデアと実装がいかに馬鹿げていたかということです。 ありがたいことに、 Engineering Explained の Jason Fenske 最後の 2 つの部分で私たちを助けるために。
ご覧のとおり、BMW は多くの非常に奇妙な選択をしており、現実の世界では誰も喜んで一緒に暮らすことを望まなかったであろういくつかの大きな犠牲を必要としました。プラットフォーム (バングル バット E65、誰か?)。 真空断熱材のようなもの液体水素タンクは、10 ～ 12 日間座っていると空になります。これは、この大きな男の子が屋内に駐車することになっていないことも意味していました。
レギュラーガソリンのV12と比べてパワー不足なのもひどかったけど、もっとひどかったのは 水素ユニットの性能と航続距離に関するBMWの偽りの主張. これはきちんとした概念実証でしたが、マーケティング部門が実行することを許可されるべきではありませんでした。
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虹の先に金のつぼがあるとすれば、それはあのスレーテンだ YouTube での M539 修復 これらの Hydrogen 7 V12 の 1 つから長いブロックを取り、それを 6 速マニュアル E31 BMW 850i のパフォーマンス ビルドに使用しています。E31 は常にクールです。