トヨタは、カーボン ニュートラルを追求する中で、世界中のさまざまな顧客のニーズと市場の状況をサポートするために、マルチテクノロジー アプローチを採用してきました。 日本の自動車メーカーは、bZ4X のリリースでバッテリー電気自動車 (EV) の世界に最初の一歩を踏み出しましたが、ハイブリッド電気自動車 (HEV) は引き続きその主力です。
マレーシアで現在ラインナップされているトヨタの HEV は、昨年 1 月に発売されたカローラ クロス ハイブリッドのみです。 完全輸入（CBU）モデルだったプリウスやプリウスcのような過去のハイブリッド製品とは異なり、クロスオーバーはマレーシアで現地組立（CKD）された最初のガソリン電気モデルです。
2023 年、UMW トヨタ モーター (UMWT) は、2 番目の HEV モデルをその製品範囲に追加すると述べ、ハイブリッド技術がわが国にとって最も適した電動化の形態であると付け加えました。 「今後もさまざまなオプションを評価し、必要に応じて導入していきます。 現時点では、HEV がマレーシア人に最も適していると考えており、2023 年には 2 番目の HEV モデルを追加する予定です」と、UMWT の社長である Ravindran Kurusamy は述べています。
最新の声明は、UMWT が過去に述べたことを反映しており、HEV は「実用性とインフラストラクチャの点で、マレーシアの顧客にとって最もアクセスしやすく現実的な選択肢」であると述べています。 これは、BEV、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV)、および燃料電池電気自動車 (FCEV) に関連しています。
次のHEVモデルが何であるか、あるいはCKD製品であるかどうかについては言及されていませんが、（少なくとも私たちにとって）最も可能性のある車の1つは、ハイブリッドパワートレインを搭載した最新のInnovaです。その第三世代。
インドネシアでは、再設計された MPV のハイブリッド バリアントが Kijang Innova Zenix Hybrid EV として知られており、M20A-FXS 2.0 リッター自然吸気 4 気筒ガソリン エンジンを搭載し、6,000 rpm で 152 PS、最大トルク 187 Nm を発揮します。 4,400 ～ 5,200 rpm。
ミルは、定格 113 PS および 205 Nm の電気モーターによって支援され、システム全体の出力は 186 PS になります。 2 つのフロント シートの下に格納されているニッケル水素 (Ni-MH) バッテリーは電気モーターに接続されており、インドネシアの暑い気候を考えると好まれています。
Innova はまた、前任者の IMV ラダー フレーム シャーシを Toyota New Global Architecture (TNGA)、特に CKD カローラ クロス ハイブリッドでも使用されているプラットフォームの GA-C バージョンに交換します。
インドネシアで販売されているその他のトヨタ HEV には、カローラ アルティス ハイブリッド、C-HR ハイブリッド、カムリ ハイブリッドが含まれますが、請求書に適合する可能性が最も高いモデルとして Innova に固執します。 今のところ、今年カローラ クロス ハイブリッドにどのハイブリッド車が加わるかは、UMWT が正式に発表するまで待つ必要があります。