EV の導入を制限する 2 つの最大の障壁が航続距離と充電ステーションの可用性であることは周知の事実です。 Stellantis の CEO である Carlos Tavares は、今週の CES 円卓会議でこれらの障害に対処し、米国で充電ネットワークを構築する計画はないことを明らかにしました。
「インフラストラクチャは Stellantis のコア ビジネスの一部ではありません」と Tavares 氏は述べています。 「リソースへの多額の投資が必要です。米国で急速充電ネットワークを構築する計画はありませんが、戦略の一環として充電器を販売する予定です。」
この戦略は、Stellantis がヨーロッパで適用した戦略とは異なります。 1 年前、同社は充電サービスの新興企業である TheF Charging との提携を発表し、 新しい公共充電ネットワーク 15,000 以上のサイトがあります。 ただし、これは、ジープ 4xe とクライスラー プラグイン ハイブリッド電気自動車から始めて、Mopar 家庭用充電ユニットの展開を含む Stellantis の現在の米国市場アプローチと一致しています。
Wi-Fi 対応のレベル 2 充電器は、最大 32 アンペア/7.7 kW の電力を供給し、クライスラーまたはジープ PHEV をわずか 2 時間強でフル充電します。 有線または既存の電源に差し込むことができ、屋外での使用に完全に耐候性があります。 現在、ほとんどのクライスラーとジープのディーラーで入手可能で、Mopar の eStore からも入手できます。
Stellantis は、EV のコスト削減にも注力しています。 Tavares 氏は以前、自動車市場の価格が高くなりすぎていることに懸念を表明し、EV のコストを 40% 下げる必要があると述べていました。
そのために、Stellantis はバッテリー技術に投資しています。 メルセデス・ベンツと提携して、マサチューセッツ州に本拠を置く全固体電池の開発者である Factorial Energy に投資しました。 Factorial Energy は、独自の固体電解質材料を主張しており、Factorial Electrolyte System Technology は、従来のリチウムイオン電池とは対照的に、より安全でエネルギー密度を高めています。 その結果、全固体電池は、キロワット時 (kWh) あたりのコストを削減しながら、航続距離を延ばす可能性を秘めています。