ドイツのサプライヤー ZF が無人シャトルバスを発表

コンシューマー エレクトロニクス ショーでは、自動運転技術マニアの絶頂期におけるロボタクシーのかなりの高尚な約束に加えて、何年にもわたって多くの実用的な自動運転コンセプトが見られました。 レベル5の差し迫った到来への期待 すべての 少なくともテスラ以外の企業にとっては、2018 年以降は確かに冷え込みましたが、現在、レベル 4 のロボタクシーが西海岸の都市の通りに現れ始めているため、数年後には当たり前になるかもしれない自動運転技術に再び注目が集まっています。

ドイツのサプライヤーである ZF は、今年の CES を使用して、モビリティ サービス プロバイダーの Beep と共に作成したレベル 4 シャトルを明らかにしました。 さらに、同社は潜在的に構築することを計画しています 千 今後数年間で、これらの無人レベル 4 シャトルの数を増やします。

全電動シャトルは、ライダー、カメラ、レーダー、オーディオ センサーを備えており、これらはすべて、人工知能を使用する ZF の Virtual Driver 自動運転車ソフトウェアの一部です。 50 ～ 100 kWh のバッテリーで駆動する予定の無人シャトルは、最大 22 名の乗客を運ぶことができ、15 人分の座席スペースがあり、事前に定義されたルートで必要に応じて 1 日 24 時間運行することができます。 あるタイプのシャトルは専用レーンを走行できますが、別のタイプのシャトルは混合交通で運行できます。

「バーチャル ドライバーは人間のドライバーに取って代わり、ハンドルとブレーキ ペダルを不要にします」と ZF は説明します。 「システムは冗長性を考慮して設計されているため、車両の完全な機能と操作性は非常に信頼性が高くなります。」

ZF によると、シャトルの当初の最高速度は時速 25 マイルですが、別のバージョンでは 2 倍の速さで飛行できるようになります。

方程式の 2 番目の部分は、共有モビリティ サービスの展開です。ここで Beep の出番です。同社は、プライベートおよびパブリック コミュニティ向けの自動運転シャトルを計画および管理し、合計 100,000 台を超えるこのタイプの自動運転車両を管理してきた 3 年間の経験を持っています。道路時間。

ZF

「ZF のシャトル サービスの完全なスイート、米国のパートナー ネットワーク、および自動車グレードの車両は、当社のターンキー モビリティ ネットワークと自動サービス技術プラットフォームを補完します。

ZF のシャトルを以前に見たことがあると思われる場合は、おそらく見たことがあるでしょう。 この空間で何年も活動している. 他の多くの企業が同様のコンセプトに取り組んでおり、このタイプのユースケースだけでもレベル 4 の自律性を念頭に置いています。 フォルクスワーゲンは、この一般的なレイアウトのレベル 4 シャトルも計画しており、数年前に同様のプロトタイプを作成しました。VW と ZF のシャトルを乗客として使用したこともあります。 他の企業も、事前に決められたルートを通る自動配車バンを配備したいと考えています。

レベル 4 の技術は、このタイプの無人シャトルに必要な安全面が近い将来達成されるところまで進歩したようです。 現在、レベル 4 のロボタクシーとシャトルを開発中または展開中の企業は、主にそのような車両を運用して利益を上げるという課題に直面しています。

ハードウェアとソフトウェアの開発に数億ドル以上を費やしたレベル 4 の車両を実際に運用しているすべての企業は、これらのフリートを運用して利益を上げておらず、確信が持てないため、ここで注意が必要です。 いつ 彼らはお金を稼ぐことができるでしょう。

センサーのコストは過去 10 年間で確実に低下し、ハードウェアはよりコンパクトになりましたが、コストの面では、昔ながらのタクシーの人間のドライバーと競合しない高価な実験にとどまっています。 既製のクロスオーバーやバンにセンサーを追加する代わりに、真新しい EV プラットフォームのコストを独自のエクステリアとインテリアのミックスに追加すると、これらの車両を配備するのにさらに費用がかかります。

ZF と Beep がレベル 4 の自律性のビジネス面をうまく解決できるかどうかはまだわかりませんが、現時点では、レベル 4 のロボタクシーとシャトルが実世界で初めて実用化されています。

完全に 無人バス この 10 年間で現実になるのか、それともこの未来はさらに先のことなのか? 以下のコメントでお知らせください。