1994 年から 2004 年までのフォード マスタングは、フォックス ボディと 2005 年から 2014 年までの車の影に隠れています。 それでも、Fox Body よりもパフォーマンスが大幅に向上し、新しいムスタングにはるかに手頃な価格のオプションを提供します。 群の中で最高の車は、過給された 4.6 リッター V8 エンジンを搭載した 2003 年から 2004 年までのコブラです。
最近、Late Model Restorations は、YouTube チャンネルでこのコンペティション オレンジ フォード マスタング コブラを取り上げました。 Nitto NT555 D2 タイヤと Ford Racing のデフ カバーを除いて、骨のストックです。 Tony Messina が所有しており、工場から出荷されてから 23,000 マイルしか走行していないため、新品のように見えます。
それはまた、見た目と同じくらいうまく走り、排気からの喉が渇いていますが微妙なうなり声を上げます。 定格 390 馬力のフリーレブ エンジンは、32 バルブ DOHC シリンダー ヘッドを介して呼吸し、6,100 RPM でレッドラインを発します。 どこにでもトルクがあり、390ポンドフィートでピークに達し、素晴らしくフラットなパワーバンドを提供します.
SVT エンジニアによって「ターミネーター」と呼ばれる 2003 年から 2004 年のコブラは、宣伝されているよりも多くの馬力を生み出すと噂されています。 1999 年の Cobra は 320 馬力だったのに 285 馬力しか出力しなかったため、Ford は大失敗の後、パワーの数値を軽視した可能性があります。 トルクは、3,100 RPM で健全な 377 ポンドフィートです。 どちらの数値も、ほぼ 20 年前の車としては印象的であり、走行距離計で 2,500 マイルしか走行していない同様の 2003 年型ムスタング コブラよりも優れています。
同様に印象的なのは、Mustang Cobra のハードウェアです。 32 バルブ DOHC V8 に加えて、フォードはイートン M-112 ルーツ型スーパーチャージャーを追加しました。 Tremec T-56 6 速マニュアル トランスミッションは、3.55:1 のファイナル ドライブ レシオの独立したリア サスペンションとディファレンシャルにパワーを落とします。
2004 年のムスタング コブラは、現代のフォード マスタングほど洗練されていませんが、そのパフォーマンスはそう遠くありません。 現代の GT と 1970 年の Boss 302 のように、さまざまな時代のムスタングでドラッグ レースを見たり、去年の夏のこのレースのようにムスタング マッハ E と対戦したりするのを見るのはクールだろう.