空飛ぶ車と自動運転車は、ラスベガスで開催される CES ガジェット ショーで常に注目を集めていますが、今年は電動レクリエーション ボートが大きな波を起こしています。
スウェーデンの企業 Candela は木曜日、20 ノット (約 23 mph) で 2 時間以上巡航できる、28 フィート (8.5 メートル) の電動水中翼スピードボートを発表しました。 カリフォルニアの新興企業である Navier は、スカンジナビアのライバルをしのぐために、もう少し長い電動水中翼船を導入しましたが、Candela は製品を顧客に届けるのにさらに進んでいます。
レクリエーション用モーターボートのコングロマリットであるブランズウィック社でさえ、今週ネバダ州で最新の電動船外機を披露して注目を集めようとしました。
なぜ電気？
主な理由は、環境保護と、上昇する燃料費を節約するためです。 しかし、電動ボート、特に高速で船体を水面上に持ち上げる洗練されたフォイル設計を備えたボートは、よりスムーズで静かな乗り心地も提供できます。
「ワイングラスを持っていてもこぼれない」とナビエのサンプリティ・バタチャリヤCEO AP通信に語った 先月。 「そして、それは静かです、非常に静かです。 ガス船とは違い、会話ができます。」
いつ入手できますか？
Candela の CEO である Gustav Hasselskog 氏は、彼の会社はすでに 150 機の真新しい C-8 モデルを販売および製造していると語った。 ストックホルムに本拠を置くこのスタートアップは、生産増強の準備を進めているため、従業員を 1 年前の 60 人から今年後半には約 400 人に拡大しています。
しかし、C-8 も Navier の N30 も、およそ 400,000 ドルの値札を付けられているため、湖で釣りをするために使用されるアルミ製のボートに取って代わることを目指しているわけではありません。 彼らは、高級車として始まったものが最終的に海洋産業の変革に役立つことを期待して、海のテスラと呼ばれてきました.
「彼らは起業家である傾向があります」と Hasselskog は Candela の最初の顧客について語った。 「彼らはテクノロジー愛好家であり、将来について楽観的な見方をしており、あらゆる種類の社会的課題を解決するテクノロジーの能力を持っています。」
Navier の投資支援者には、Google の共同設立者である Sergey Brin が含まれています。
ボーターはこれの準備ができていますか？
おそらくそうではありません。 これらの初期の電気ボートモデルは高価で重く、ドライバーが電気自動車に対して感じていたよりも深刻な「航続距離への不安」を植え付ける可能性があると、レジャーボート業界を追っているトラスト・セキュリティーズのアナリスト、マイケル・スワーツ氏は述べています。
「週の半ばに、岸から何マイルも離れたところに誰もいない状態で、電動船外機で出かけることはどのくらい安全ですか?」 スワーツは言った。
Swartz 氏は、ブランズウィックが所有するマーキュリー マリンが提供する新しい CES などの電気モーターを使用して、おそらく同じくブランズウィックが運営する広く利用されているボート クラブで小型のレンタル ボートに電力を供給する方が理にかなっていると述べた。
「沖合50マイルに行って、数時間釣りに行って戻ってくるタイプの電気ボートにはほど遠い」とSwartz氏は語った. 「内燃エンジンの外でその体験を再現できるテクノロジーはありません。」
水上タクシーに乗れますか？
Candela と Navier はどちらも、ストックホルム群島やサンフランシスコ湾沿いなどの人口密集地域で現在通勤者を運んでいるガス動力車と競合する可能性のある電気フェリーの二次市場を計画しています。
ハッセルスコッグ氏は、カンデラの新しいレジャー ボートに搭載されているのと同じ技術が、夏までにスウェーデンで運用できる 30 人乗りの双胴船のプロトタイプにも使用されると述べました。
ストックホルムのような都市では、公共の地上交通機関のほとんどがすでに電化されており、数十隻の大型フェリー ボートは、二酸化炭素排出量の点で外れ値です。
「現在の艦隊を置き換えるには、これらの（電気）船が220隻ほど必要です」とHasselskog氏は述べています。 空席で決まったスケジュールで走る代わりに、Uber や Lyft が陸上でどのように機能するかなど、必要に応じて小型の電気自動車を呼び出すことができるかもしれません。
自動ドッキング
電気ボートの推進力を開発している企業の多くは、これらの車両をより自律的にするために取り組んでいるチームも持っています。 しかし、ほとんどのレクリエーション ボート乗りは自分のボートを操縦するのが好きであり、ほとんどのフェリー乗客はおそらく人間の船長が舵を取ることを好むため、自動運転のイノベーションはマリーナで何が起こるかに焦点を当てています。
Truist のアナリスト、Swartz 氏は次のように述べています。 「それがシームレスで自動化できれば、それは大きな取引です。」